保时捷的创始人，即费迪南德·保时捷，以丰富的技术和人才战略造就了一条以开创性设计和创新为特征的职业道路。
汽车界认可奥地利裔德国汽车工程师费迪南德·保时捷为传奇高性能汽车公司保时捷的创始人。他于1875年出生于马弗斯多夫（现在的捷克共和国Vratislavice nad Nisou），是安东和安娜·保时捷的五个孩子中的第三个。费迪南德的父亲拥有一个管道车间，把他作为学徒抚养长大，在哥哥不幸去世后，他将接管家族企业。
与父亲的愿望相反，早在14岁时，费迪南德·保时捷就坚持追求其他兴趣。他丰富的技术掌握和天赋使他走上了一条以众多开创性设计和创新为特点的职业道路。为了了解他对汽车行业影响的深度，这里有十个关于这位天才设计工程师的十个确凿的事实。
10/10
费迪南德·保时捷在电力方面具有敏锐的洞察力
费迪南德·保时捷的强烈愿望促使他在家里设立了一个秘密车间，以试验不受阻碍的电力。费迪南德在18岁完成了州立贸易学校和管道工学徒制后，在维也纳的贝拉埃格电气公司（Bela Egger. ）工作。
他对电的敏锐性达到了令人印象深刻的程度，他的家成为了马弗斯多夫第一个有电灯和门铃的家。这种在电力领域的杰出天赋和背景最终成为费迪南德·保时捷在其职业生涯中创造的大多数创新的基石。
9/10
P1是保时捷设计的第一款车
在加入维也纳新成立的Hofwagenfabrik Jacob Lohner汽车部门后，费迪南德·保时捷设计并制造了他的第一辆车“P1” 。P1被公认为奥地利注册的首批汽车之一，于1898年首次在维也纳街头亮相。
费迪南德使用的电驱动器重290磅，在超载模式下可提供3马力和5马力的短期输出。P1还拥有12速控制器，推动其达到22英里/小时的最高速度。
8/10
保时捷在第一辆混合动力车中发挥了重要作用
费迪南德·保时捷在Hofwagenfabrik Jacob Lohner公司工作的第一年就发明了电动轮毂电机，后来为1900年巴黎世界博览会上亮相的Lohner Porsche电动汽车提供动力。有趣的是，44芯80伏可充电电池的容量为300 Ah，两次充电之间的续航里程为30英里。安装在前轮轮毂上的电机在120转/分时产生1.8千瓦的输出，使Lohner Porsche能够达到30英里/小时的最高速度。
电动机的低速允许直接驱动和安装在车轮上，而链条的缺失消除了机械功率损失和噪音。1903年，保时捷电动汽车轮毂在第一辆混合动力车Lohner Porsche Mixte中发挥了作用，该车采用戴姆勒内燃机为电池充电
7/10
保时捷拥有成功的赛车生涯
除了工程学之外，费迪南德·保时捷还喜欢驾驶和赛车。和他所做的大多数事情一样，费迪南德取得了巨大的成功。1899年在柏林举行的国际汽车展上，他赢得了P1的第一场比赛，与车上三名乘客进行了25英里的比赛。
1900年，他再次凭借电动Lohner Porsche在维也纳赛默林赛道（Semmering circuit）获胜。费迪南德驾驶着他设计的Austro Daimler旅行车，赢得了当时最著名的比赛。
6/10
保时捷制造赛车
1922年，费迪南德·保时捷设计了奥特罗戴姆勒-萨沙（Austro Daimler Sascha）（1.1升四缸）赛车，在意大利西西里的传奇塔尔加-弗洛里奥（Targa Florio）比赛中首次亮相，夺得第一名和第二名。两年后，另一辆保时捷设计的赛车，梅赛德斯PP（126马力2.0升增压直列四缸），在塔尔加-弗洛里奥（Targa Florio）赢得了比赛。
戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz AG）历史性合并后，鲁道夫·卡拉奇奥拉（Rudolf Caracciola）凭借保时捷设计的梅赛德斯·蒙扎（Mercedes Monza）赢得了1926年德国大奖赛。可以说，最具标志性的胜利发生在1927年和1928年，当时保时捷设计的梅赛德斯-奔驰26/120/180 S和梅赛德斯-奔驰27/140/200 SS汽车在纽伯格林球场连续1-2-3次夺得德国大奖赛冠军。
5/10
保时捷因创新获得荣誉称号
1924年，保时捷设计了梅赛德斯PP，赢得了Targa Florio的冠军，与来自西班牙水车、阿尔法·罗密欧和标致等知名汽车制造商的大型发动机汽车进行了竞争。斯图加特理工学院承认了他在比赛中的成就，并授予他“博士”荣誉称号。
1936年，他获得了威廉·埃克斯纳研究和科学卓越奖。他在20世纪20年代和30年代对汽车行业做出的革命性贡献也为费迪南德·保时捷赢得了1940年的荣誉教授称号。
4/10
保时捷设计的标志性汽车
在担任戴姆勒-奔驰公司技术总监期间，费迪南德·保时捷设计了梅赛德斯-奔驰Nürburg 460，这是第一辆配备八缸直列发动机的梅赛德斯·奔驰车。20世纪30年代，作为大众汽车股份有限公司的总经理之一，该公司设计了增压型保时捷22型（Auto Union P-wagen），赢得了64场比赛中的32场，并创造了多项记录。
保时捷设计的曲线原型最初是大众W30系列，后来成为实用、实惠、可靠的甲壳虫。20世纪40年代，费迪南德·保时捷和安东·皮耶希在法国被囚禁，他们合作设计了雷诺4CV后置发动机后轮驱动家庭轿车
3/10
保时捷为军队贡献设计
大多数人都不知道，费迪南德·保时捷设计了几辆军用汽车，包括德国的威利斯MB、大众Kubelwagen和两栖大众Schwimmwagen。由于他在电动动力系统方面的经验，保时捷还为老虎计划下的重型军用坦克设计做出了贡献。
虽然1944年只有一艘“老虎P”号看到了真正的战争行动，但他终止的项目中的大部分船体都被用于“老虎P费迪南德”（Elefant）坦克驱逐舰。1944年，费迪南德·保时捷（设计了保时捷205型装甲战车VIII ‘Maus’超重型坦克，这是迄今为止最重的全封闭装甲战车。
2/10
费迪南德创立创奇保时捷公司
1931年，55岁的费迪南德·保时捷注册了他的第一家公司，发动机和车辆生产设计和咨询公司。该公司的其他联合创始人包括安东·皮耶希博士和成绩斐然的赛车手阿道夫·罗森伯格（Adolf Rosenberger），他们各自拥有10%的股份。
1948年，第一辆中置发动机保时捷356获得道路注册，1950年，第一款生产车型从斯图加特工厂线推出。1951年，费迪南德·保时捷去世后，费里·保时捷接管了该公司，并将其打造成全球最大、最成功的品牌之一。
1/10
保时捷获得扭力梁悬架专利
1931年，费迪南德·保时捷在保时捷公司注册八个月后，为一项发明申请了专利，这项发明最终彻底改变了汽车制造业——扭杆悬架。当时，最受欢迎的汽车底盘设计依赖于车厢制造时代发明的突出的板簧。
保时捷扭力梁悬架确保了车轮在不平的路面上具有更好的牵引力，并降低了转弯的风险，更不用说节省了重量和空间。虽然356是第一款配备扭力杆的保时捷跑车，但改进版的悬架在550型赛车、718变型和标志性911等车型中都有体现。
