东风雪铁龙全新C4L这次真是有备而来,本来只是一次中期改款,并不属于更新换代,可是这次的改变却实在很大。

东风雪铁龙新款c4l试驾(试驾东风雪铁龙全新C4L)(1)

颜值提升,更加注重细节

看得出整个前脸都经过了重新设计,而且加上了许多货真价实的配置,比如说,前格栅贯穿前脸,到了两端顺便把大灯、漂亮的LED日间行车灯、前雾灯等挽进臂弯,同时又顺势微微上扬,呈现出一种笑弯弯上翘的形象,也有一种上扬的精气神儿在散发,而且特别要注意的一点是,前雾灯是带有转向点亮辅助照明功能的,这一点绝对是新增的功能,而且也是这个级别车上首次运用;再者,上下两道镀铬的格栅条强调了这些灯组的美丽,同时与大灯的C字型与下格栅两边的镀铬大C字形成呼应之势;同时,按厂家的说法,这多处运用的C字,也是雪铁龙首个字母的意思。这样一强调,别人家如果用了C字,就算不是抄袭,至少也没有雪铁龙的这层意思;

侧面腰线流畅、饱满,隐隐有一种张力;再加镀铬防擦条以及前后部的一些黑色的包围、钻石切割的亮闪闪的轮毂,其运动性得到一定的凸显,此外值得表扬的是,轮胎采用了米其林,这一级别的车上算得厚道;尾部也有不小的改变,最让厂家得意的莫过于尾灯组,层层叠叠的C字,有一种时下流行的韵律之美,点亮时又颇有吸睛效果,由于有熏黑设计,又不至于特别剌眼与张扬;后雾灯和刹车灯都采用LED,示宽灯为灯带设计。此外,全新C4L轴距达2710mm,在同级车中第一。

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配置逆天,突出智能化

其实,东风雪铁龙全新C4L外观的变化更多体现在为其新增功能服务上,比如说,前后各6颗雷达探头,绝对不是耍酷犯拽之用,而是为了其新增的许多智能配置之用。比如说,预碰撞系统、车道偏离预警、盲点监测等等,如果没有这前后共12颗高性能的雷达,是无法想象的。这些属于智能化的配置,在合资的A级车上极少配置,有一两项已经需要大声吆喝,全新C4L却一股脑地在一款中期改款的车上给配齐了。

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说到智能化,当然不能少了彩色大屏。东风雪铁龙全新C4L搭载Citroen Connect 车载互联系统,含导航、安全保障、互联分享、资讯、无忧养车五大模块,大屏为7寸,灵敏度不错,比较特别,感觉更加有人情味的是导航功能,头顶照明灯上集合有一键导航的呼叫键,按下就会随时接通东风雪铁龙人工服务台,你报出地点,对方查找核对后就会发送到屏幕上,你只需按下确定就可开启导航服务。其实这项服务东风雪铁龙许多车型特别是这两年新出的车型上都有,比如东风雪铁龙C4世嘉上就有。相比冷冰冰的电脑导航服务,东风雪铁龙此项服务让人在信息时代更能体会到人的温情。此外诸如行车的信息,比如驻车系统是否解除、开启,是否打开了感应雨刷,是否接通了导航,都有相应的提示图标。

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1000转即介入的发动机业界没有第二家

东风雪铁龙全新C4L搭载两款发动机,全为涡轮增压,一款为1.2THP,一款为1.6THP。我被分配的临时座骑是一款碧玺橙的、搭载1.2THP发动机的全新C4L,在夏季的桂林山水中分外醒目好看,拍照效果非常醒目,万绿丛中一点红的感觉那是极好的。其实,跟你的想法一样,我一开始拿到此车心里也犯嘀咕:这么小的发动机怕是不太好用吧?而且又是三缸机,其发动机的震动控制以及全车NVH到底做得如何呢?可是一开起来,却发现自己的想法纯属多虑:动力完全够用不说,甚至强加速时还有一定的推背感,而且发动机的声音非常好听,在良好的NVH功底下,这种发动机和谐的嗡嗡声据说是雪铁龙特别的追求:毕竟是机械,是燃油驱动,如果没有这种发动机的声音,是不是有些过于单调,何以谈到激情与血脉贲张呢?至于说三缸发动机的震动控制,在全新C4L 这里绝对一流。

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事实上,在轻量化的大趋势下,6缸变4缸,4缸变三缸已然大势所趋,而且,由于发动机技术的进一步发展,以及对于燃烧过程更精密的控制,本身三缸机运转的平衡性已经比4缸机相差不多,而轻量化与经济性却又大大优于前者,所以,3缸机越来越多地运用在A级车以下车型上。

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这款1.2THP发动机的优点还不止于此,其涡轮介入非常早,堪称业界第一,在1000转时就已经介入,到1750转时扭矩即达最大230Nm,最大功率可达100Kw而且最大扭矩的转速区间很宽广。这款很牛气的1.2THP发动机连续夺得2015、2016年“国际年度发动机”大奖。采用了最先进的涡轮增压技术,性能可媲美2.0L自然吸气发动机。

而1.6THP发动机,更是国际年度发动机的“八冠王”,最高功率为123Kw、最大扭矩为245Nm;在1000转时涡轮即介入工作,在1400转时达到峰值扭矩;其动力性、燃油表现全面优于主流1.8T的水平。

此外,全系标配的STT发动机智能启停系统,以成熟的微混技术实现更优的燃油经济性。全新C4L配备了第三代6速手自一体变速箱,换档更加平顺,传动效率更高。试驾中,觉得此变速箱与发动机的匹配协调已臻化境,换档降档非常智能,让人觉得得心应手,为试驾增添了不少乐趣。

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追求舒适性却不忘操控强项

最后说的就是底盘及操控。说起来,这一点是最没有数据也是最模糊的,而且,由于每个人的不同,其体验就各各不同。但是,再模糊的感觉,再没法有精确数据的说法,其实最终离不开人对产品的体验,汽车作为工业产品,其严谨程度人所共知,而人虽然会有千差万别,但是,基于大家都是人这一基本性质,其实对于同一个事物的感觉还是大致会处在一个可以理解的范围内。雪铁龙以及标致法系车,素来以舒服的体验为人所称道,但与此同时,大家也知道并承认,PSA的底盘调教非常厉害,操控一流。比如说这东风雪铁龙全新C4L,无论驾驶者还是乘坐者,都觉得非常舒服,无论是市区的低速还是高速上的快跑,像德系车那样过减震感的硬帮帮的噔噔声,在全新C4L这里是不可想象的,底盘像海绵一样把这些震动尽数吸收,但是,高速甚至高速过弯时,这底盘又似乎变得非常柔韧且有一定的刚性,决不至于发生倾侧,甚至还能让你感觉到高速过弯人机合一的那种美好的剌激。有点类似于一个武林高手平时云淡风轻,一旦过招,那就是高手出手即知有没有。

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此外,刚开始开上全新C4L时,总是一脚刹车给全车人来个有惊无险:全新C4L的刹车非常灵敏,几乎没有什么自由行程,而且也非常轻盈,就算要一刹到底,也不必用太大的力气,油门也是如此,灵敏,轻巧,方向盘也是如此。也许各处的自由行程,是为之前年代里不太精湛的工艺而有意设计的缓冲,在雪铁龙看来,如今的工艺与技术,是不需要这样的冗余的。但是上了高速之后,方向盘又随着速度的提高而变得略略沉手,这个度又把握得非常好,让你几乎感觉不到其中的变化。如此的变化,就是短短时间的适应之后,开车的过程就变得分外美好,一切的难处都交给了设计调教好的汽车,驾驶者就只剩下优游自在的举重若轻。

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法系车的优秀特质开始闪耀自信光芒

对于非常有特点的法系车来说,多年来被德系车给压制得相当厉害,而且由于德系车这些年来在中国的一家独大,甚至80后中的大多数都是无条件的大众粉,大众的特质甚至替欧美系定义了汽车的特质:比如说,舒适性让位于精湛的工艺,突出机械的特质让汽车呈现出钢铁、科技冷冰冰又坚硬的美。而相对来说比较讲究舒适与性能并重的法系车,讲究科技与实用性相结合的法系车的柔美光辉就被德系钢铁、科技的尖利之光相掩盖。那个时代,百废待兴的中国,也正需要这样科技与理性之光的照耀。

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而随着更个性更讲究舒适性的90后成长起来,以及人们对于高速发展之后对于生活、内心本身的回归,法系车的光辉开始渐渐闪耀起来,开始如柔婉的流水一样潺潺渗入人们的内心。似乎是也意识到了这种变化,东风雪铁龙近年大刀阔斧地进行改革,大步前进,在坚守自己原有品牌文化与技术严谨性的基础上,适时地引进新技术,大力增加新配置。比如这全新C4L身上的新智能配置如预碰撞系统,车道偏离,盲点监测,胎压监测甚至行车记录仪。如果说这是东风雪铁龙的改变,莫如说,东风雪铁龙的改变也是其本身特质的发扬光大:雪铁龙品牌素来是时尚的、科技适用的,在如今时代,雪铁龙认为智能化非常时尚非常重要。但是,如果你一定要说东风雪铁龙因为时代而变也未尝不可:只为消费者而改变,才是永远的宗旨,永远的不变。

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那么,东风雪铁龙全新C4L的变化你看到了吗?实事上,这种种美好的感觉,如果你不能亲自去试试,也许我这文章就是隔靴搔痒,要想知道梨子的滋味,你就得亲口尝一尝。你亲自开上一开,也许就会明白:会带给你完全不同于德系车的驾乘体验,这的确是讲究生活品质的法国人所设计的车。

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