东风雪铁龙全新C4L这次真是有备而来，本来只是一次中期改款，并不属于更新换代，可是这次的改变却实在很大。
颜值提升，更加注重细节
看得出整个前脸都经过了重新设计，而且加上了许多货真价实的配置，比如说，前格栅贯穿前脸，到了两端顺便把大灯、漂亮的LED日间行车灯、前雾灯等挽进臂弯，同时又顺势微微上扬，呈现出一种笑弯弯上翘的形象，也有一种上扬的精气神儿在散发，而且特别要注意的一点是，前雾灯是带有转向点亮辅助照明功能的，这一点绝对是新增的功能，而且也是这个级别车上首次运用；再者，上下两道镀铬的格栅条强调了这些灯组的美丽，同时与大灯的C字型与下格栅两边的镀铬大C字形成呼应之势；同时，按厂家的说法，这多处运用的C字，也是雪铁龙首个字母的意思。这样一强调，别人家如果用了C字，就算不是抄袭，至少也没有雪铁龙的这层意思；
侧面腰线流畅、饱满，隐隐有一种张力；再加镀铬防擦条以及前后部的一些黑色的包围、钻石切割的亮闪闪的轮毂，其运动性得到一定的凸显，此外值得表扬的是，轮胎采用了米其林，这一级别的车上算得厚道；尾部也有不小的改变，最让厂家得意的莫过于尾灯组，层层叠叠的C字，有一种时下流行的韵律之美，点亮时又颇有吸睛效果，由于有熏黑设计，又不至于特别剌眼与张扬；后雾灯和刹车灯都采用LED，示宽灯为灯带设计。此外，全新C4L轴距达2710mm，在同级车中第一。
配置逆天，突出智能化
其实，东风雪铁龙全新C4L外观的变化更多体现在为其新增功能服务上，比如说，前后各6颗雷达探头，绝对不是耍酷犯拽之用，而是为了其新增的许多智能配置之用。比如说，预碰撞系统、车道偏离预警、盲点监测等等，如果没有这前后共12颗高性能的雷达，是无法想象的。这些属于智能化的配置，在合资的A级车上极少配置，有一两项已经需要大声吆喝，全新C4L却一股脑地在一款中期改款的车上给配齐了。
说到智能化，当然不能少了彩色大屏。东风雪铁龙全新C4L搭载Citroen Connect 车载互联系统，含导航、安全保障、互联分享、资讯、无忧养车五大模块，大屏为7寸，灵敏度不错，比较特别，感觉更加有人情味的是导航功能，头顶照明灯上集合有一键导航的呼叫键，按下就会随时接通东风雪铁龙人工服务台，你报出地点，对方查找核对后就会发送到屏幕上，你只需按下确定就可开启导航服务。其实这项服务东风雪铁龙许多车型特别是这两年新出的车型上都有，比如东风雪铁龙C4世嘉上就有。相比冷冰冰的电脑导航服务，东风雪铁龙此项服务让人在信息时代更能体会到人的温情。此外诸如行车的信息，比如驻车系统是否解除、开启，是否打开了感应雨刷，是否接通了导航，都有相应的提示图标。
1000转即介入的发动机业界没有第二家
东风雪铁龙全新C4L搭载两款发动机，全为涡轮增压，一款为1.2THP，一款为1.6THP。我被分配的临时座骑是一款碧玺橙的、搭载1.2THP发动机的全新C4L，在夏季的桂林山水中分外醒目好看，拍照效果非常醒目，万绿丛中一点红的感觉那是极好的。其实，跟你的想法一样，我一开始拿到此车心里也犯嘀咕：这么小的发动机怕是不太好用吧？而且又是三缸机，其发动机的震动控制以及全车NVH到底做得如何呢？可是一开起来，却发现自己的想法纯属多虑：动力完全够用不说，甚至强加速时还有一定的推背感，而且发动机的声音非常好听，在良好的NVH功底下，这种发动机和谐的嗡嗡声据说是雪铁龙特别的追求：毕竟是机械，是燃油驱动，如果没有这种发动机的声音，是不是有些过于单调，何以谈到激情与血脉贲张呢？至于说三缸发动机的震动控制，在全新C4L 这里绝对一流。
事实上，在轻量化的大趋势下，6缸变4缸，4缸变三缸已然大势所趋，而且，由于发动机技术的进一步发展，以及对于燃烧过程更精密的控制，本身三缸机运转的平衡性已经比4缸机相差不多，而轻量化与经济性却又大大优于前者，所以，3缸机越来越多地运用在A级车以下车型上。
这款1.2THP发动机的优点还不止于此，其涡轮介入非常早，堪称业界第一，在1000转时就已经介入，到1750转时扭矩即达最大230Nm，最大功率可达100Kw而且最大扭矩的转速区间很宽广。这款很牛气的1.2THP发动机连续夺得2015、2016年“国际年度发动机”大奖。采用了最先进的涡轮增压技术，性能可媲美2.0L自然吸气发动机。
而1.6THP发动机，更是国际年度发动机的“八冠王”，最高功率为123Kw、最大扭矩为245Nm；在1000转时涡轮即介入工作，在1400转时达到峰值扭矩；其动力性、燃油表现全面优于主流1.8T的水平。
此外，全系标配的STT发动机智能启停系统，以成熟的微混技术实现更优的燃油经济性。全新C4L配备了第三代6速手自一体变速箱，换档更加平顺，传动效率更高。试驾中，觉得此变速箱与发动机的匹配协调已臻化境，换档降档非常智能，让人觉得得心应手，为试驾增添了不少乐趣。
追求舒适性却不忘操控强项
最后说的就是底盘及操控。说起来，这一点是最没有数据也是最模糊的，而且，由于每个人的不同，其体验就各各不同。但是，再模糊的感觉，再没法有精确数据的说法，其实最终离不开人对产品的体验，汽车作为工业产品，其严谨程度人所共知，而人虽然会有千差万别，但是，基于大家都是人这一基本性质，其实对于同一个事物的感觉还是大致会处在一个可以理解的范围内。雪铁龙以及标致法系车，素来以舒服的体验为人所称道，但与此同时，大家也知道并承认，PSA的底盘调教非常厉害，操控一流。比如说这东风雪铁龙全新C4L，无论驾驶者还是乘坐者，都觉得非常舒服，无论是市区的低速还是高速上的快跑，像德系车那样过减震感的硬帮帮的噔噔声，在全新C4L这里是不可想象的，底盘像海绵一样把这些震动尽数吸收，但是，高速甚至高速过弯时，这底盘又似乎变得非常柔韧且有一定的刚性，决不至于发生倾侧，甚至还能让你感觉到高速过弯人机合一的那种美好的剌激。有点类似于一个武林高手平时云淡风轻，一旦过招，那就是高手出手即知有没有。
此外，刚开始开上全新C4L时，总是一脚刹车给全车人来个有惊无险：全新C4L的刹车非常灵敏，几乎没有什么自由行程，而且也非常轻盈，就算要一刹到底，也不必用太大的力气，油门也是如此，灵敏，轻巧，方向盘也是如此。也许各处的自由行程，是为之前年代里不太精湛的工艺而有意设计的缓冲，在雪铁龙看来，如今的工艺与技术，是不需要这样的冗余的。但是上了高速之后，方向盘又随着速度的提高而变得略略沉手，这个度又把握得非常好，让你几乎感觉不到其中的变化。如此的变化，就是短短时间的适应之后，开车的过程就变得分外美好，一切的难处都交给了设计调教好的汽车，驾驶者就只剩下优游自在的举重若轻。
法系车的优秀特质开始闪耀自信光芒
对于非常有特点的法系车来说，多年来被德系车给压制得相当厉害，而且由于德系车这些年来在中国的一家独大，甚至80后中的大多数都是无条件的大众粉，大众的特质甚至替欧美系定义了汽车的特质：比如说，舒适性让位于精湛的工艺，突出机械的特质让汽车呈现出钢铁、科技冷冰冰又坚硬的美。而相对来说比较讲究舒适与性能并重的法系车，讲究科技与实用性相结合的法系车的柔美光辉就被德系钢铁、科技的尖利之光相掩盖。那个时代，百废待兴的中国，也正需要这样科技与理性之光的照耀。
而随着更个性更讲究舒适性的90后成长起来，以及人们对于高速发展之后对于生活、内心本身的回归，法系车的光辉开始渐渐闪耀起来，开始如柔婉的流水一样潺潺渗入人们的内心。似乎是也意识到了这种变化，东风雪铁龙近年大刀阔斧地进行改革，大步前进，在坚守自己原有品牌文化与技术严谨性的基础上，适时地引进新技术，大力增加新配置。比如这全新C4L身上的新智能配置如预碰撞系统，车道偏离，盲点监测，胎压监测甚至行车记录仪。如果说这是东风雪铁龙的改变，莫如说，东风雪铁龙的改变也是其本身特质的发扬光大：雪铁龙品牌素来是时尚的、科技适用的，在如今时代，雪铁龙认为智能化非常时尚非常重要。但是，如果你一定要说东风雪铁龙因为时代而变也未尝不可：只为消费者而改变，才是永远的宗旨，永远的不变。
那么，东风雪铁龙全新C4L的变化你看到了吗？实事上，这种种美好的感觉，如果你不能亲自去试试，也许我这文章就是隔靴搔痒，要想知道梨子的滋味，你就得亲口尝一尝。你亲自开上一开，也许就会明白：会带给你完全不同于德系车的驾乘体验，这的确是讲究生活品质的法国人所设计的车。
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