在美国SUV市场呼风唤雨的福特探险者，引进国内销售之后，并不在大卖特卖范畴之内，和同价位的豪华品牌产品比起来，算是出街率比较稀少的非豪华品牌进口车型之一了。
因此从调性选择层面来看，探险者的中国客户们，无疑是那些追求生活品质、有美式情结的中产阶级。当驾仕派拿到2017款探险者进行体验时，面对这款探险者车系第五代产品的中期改款作品，美式的刚猛气息扑面而来，而2017年款车型的外观内饰几乎没有出现改动，区分运动版车型和其他版本车款的主要特征依然在于中网设计，运动版采用了全黑的设计，而铂金版车款使用的是常规的镀铬中网。
非要用冰冷的车身参数数据作对比的话，估计同级别里可能只有别克昂科雷能压探险者一头，要知道在米国，连警车也指定要使用探险者，小到贴罚单大到抓罪犯，本身自带战略震慑气场，见了探险者犯了事儿想跑估计都脚下发软，再加上车型本身具有出色的性能和齐备的配置，能在美国SUV销量榜单上走红十几年，真心没毛病可挑。
至于其他地方的变化，2017款探险者主要是针对配置进行了补充，考虑到城市中产人群的用车日常，新车全系搭载了福特最新一代的SYNC 3车载互联系统，并支持苹果CarPlay功能。
毫无疑问，CarPlay是这套车机的核心，只要连接USB接口即可实现使用。另一点的进步在于SYNC的操作平台从微软系统换到了黑莓QNX平台，流畅性和人性化都有了明显提升。同时，新款探险者全系标配电动尾门，这对于那些长期买买买之后提着大包小包来到车尾进行物品放置的女性朋友来讲，这个功能的友善度应该是新款车型里第二高的。
友善度第一高的地方，是遍布全车的USB接口，你能在探险者的前后排找到6个接口之多，对于我这种手机电量恐惧症患者来讲，这是安全感的最高级来源。最后，在运动版车型的基础上，探险者新增了之前铂金版车型所搭载的功率为500瓦的索尼音响。
当然也有一些槽点。例如探险者的空间、尺寸、配置虽然都达到豪华车级别，但是前后排座椅坐垫的长度显得有些捉急，如果驾乘时间比较久出去跑长途的话，乘员的大腿会提出抗议，此外探险者在第二排座椅上布置了液晶显示屏，不过分辨率有些跟不上时代了。
动力系统维持了不变，依然主打2.3T和3.5T，Ecoboost系列发动机的刚猛人尽皆知。但2.3T车型的动力响应没有美系车那种笨重感，驾驶起来相对轻快，6AT变速器尽职尽力，为了拖动这个大块头想尽了办法，和发动机配合起来，也是十分娴熟的了。
而替换掉老款3.5L自然吸气发动机的3.5T V6车型让人产生的兴趣更大，如今算是稀有的大排量车型，这台3.5T发动机的初段出力感受和2.3T车型非常相似，本以为它会有往前蹿的运动之势，但在公路上的表现还是很克制的，只有油门深踩一些，它才会露出“原来你这么暴力啊？！”的鄙夷神情来给于反馈，所以如果是初次接触，你不觉得这是一台藏了356马力的功率输出的怪物。而且不会出现动力迟滞的现象，动力储备有种“要多少给多少”奢侈感，这也许就是不少人依旧对大排量车型抱有情怀的原因。
拿去野外折腾必不可少，这对于全系配备四驱的探险者来说，一般的轻度越野路可以轻松应对，再加上全景影像、盲区监测等辅助功能，探险者的可玩性还很高的，在一些碎石路面和涉水路面时，探险者的路感传递很清晰但不扰人，减震阻尼刚刚好，也就能为驾驶者提供所谓的“驾驶信心”。
驾仕小结
这一次的体验下来，更加确定如探险者能在美国卖得飞起的原因：块头够大，更加在意细节，动力储备丰厚，能应付绝大多数越野路况。
探险者之所以在中国处于认知需要提升的阶段，大概是价格使然，加上它身上那种偏硬朗、越野的车型气质在娘炮遍地的国内SUV市场别具一格，这样的美式神车保有量不高也不奇怪。然而这些都不重要，这款车真正的客户人群和画像十分稳定，其用车口碑一直以来都处于可控序列中。所以那些决意下手探险者的客户，往往不会出现出现纠结之情，内心早就做好了选择。如果是爱家一定会买，任评测机构再怎么分析市场前景都是徒劳，一款车若有死忠追随，已是幸事。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人袁梦泉。
★转载请注明出处：驾仕派（jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。
jiashipai
,
