严肃地讲，盲降是仪表着陆系统ILS的俗称，包括3个分系统：提供横向引导的航向信标、提供垂直引导的下滑信标、提供距离引导的指点信标。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。地面设备与机载设施建立相关后，盲降可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。
通俗地讲，盲降就好比坐在滑梯上往下滑，纵向顺着滑梯轨道走，横向两边有保护扶手。如果天气不好（雾霾、雨雪等），飞机就需要地面有一套设备引导，飞行员以飞机收到的信号作为参考下降。
机载盲降仪表
盲降机载设备是飞机的“导航罗盘”之一。在飞机的一个圆表里面有两条相互垂直的线，竖线在中间时表示你正对准跑道，偏右了线会向左动，你可以把线想象成跑到偏右了跑到就在你左边，反之亦然。横线在中间时说明正好在正常的下滑轨迹上，偏上了说明低了，可以把线想象成下滑道，低了下滑道就在你上面，反之亦然。
下滑台和下滑天线
指点标台站
盲降地面设备是“导航发射塔”之一。地面设备分为航向台、下滑台和指点标台，台站的形状类似，20平米不到，离远看就像一个豆腐块。航向和下滑天线的外形差距很大，下滑天线纵向布置在一根铁塔内，放置在下滑台附近，而航向天线一般由12-14根子天线组成，横向布置，放置在距跑道末端的跑道中心延长线300米处。
很多人都有误解，以为盲降是传说中的蒙眼降落，一条“黑路”滑到底，其实并不是。
航向天线
盲降有三类标准，一类占国内大部分，二类在天气不好时某些大型机场会实行，三类只是个“传说”（国内目前没有）。
I类跑道能见度800m米，决断高度(必须看到跑道的高度)60m；
II类能见度400米，决断高度30m；
IIIa类能见度200m，没有决断高度限制；
IIIb类能见度50m，没有决断高度限制；
IIIc类不依靠外界目视参考，无决断高度限制。
航向天线
我国近年来投入大量资金建设盲降设备，因为盲降能在气象条件恶劣和能见度差的条件下向飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。当然，再精准的设备也要靠人来操作:
“再怼下去一点试试”
“下，没事儿，下点儿”
这飞行员有侥幸心理。
“决断高度！”
“跑道不可见，复飞！”
这是个老司机。
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