众所周知，在近几年国内市场的新能源浪潮当中，一众新势力都已逐步崛起，这其中除了“蔚小理”三巨头之外，也有不少闪亮的新星面世，我们今天试驾的零跑呢，就是其中非常具有代表性的品牌。
之前我们印象当中的零跑，是以S01、T03等车型出现在国人的视野当中，但是近两年来，零跑对自己的产品做了“加法”，推出了C01、C11等新一代的车型，这些车型不论是从设计、三电还是配置上来看，相比于以往的零跑车型都有了非常多的革新。今天，我们就带大家重点聚焦在零跑的中型SUV车型C11身上，看看它的产品力如何。
在我们中国人的观念当中，兼容大气的概念是永远不会落伍的。零跑汽车非常好地掌握了这一技法，所以我们可以在零跑C11这款车型上看到的设计是曲线和直线的融合，它并没有像某些新势力一样把外观设计的过分科技感、未来感，而是切合时下大众喜欢的风格，做一个科技与现实的融合兼容、整体看上去曲线会多过折线的应用。
包括车尾部分的设计也是完美契合了这样的一个设计理念，在其贯穿式尾灯的长线条设计下，整体的尾部轮毂都是偏圆润的曲线风格。
再加上C11有着许多新势力车企十分热衷的无边框车门，让整车的精致感和科技感得到了提升，我们觉得这也是C11吸引消费者的一个软性实力。
虽然车辆外观的设计相对于其它的造车新势力而言并不算十分有科技感，但是在车辆的内饰上，我们还是可以看到零跑C11造车新势力该有的科技范。车内三块屏幕的设计放在时下来看绝对算是第一梯队的水平。
并且，即便是副驾驶侧的屏幕，整体的分辨率以及触控的灵敏程度都是非常高的，然后包括一些细节设计方面的用料，都是在20万左右的价位比较扎实的。
其中，三块屏幕的尺寸分别为：中控屏幕12.8英寸、左右两块同为10.25英寸。中控的车机搭载了8155的车规级芯片，相信有了解的车友一定知道，听到8155就是车机流畅度的保证。
在车辆的整体驾控感受上，C11给我们一种轻盈有余、中庸至上的味道。虽然零跑是新品牌，但是我们并未发现其在车辆的动态调教上有哪些经验不足之处，不论是在转向系统的建立特性上，还是在电门跟刹车的调教上，我们都能感觉零跑是有备而来，各方面都做到了这个级别平均水准以上，整体不会太有个性，有着很明显的均衡感。
而在底盘的质感上，由于我们试驾的是90度电池版本的非性能版C11，整车底盘在电池的配重下显得十分厚重。而在整体的调教风格上，C11的悬架是走着偏舒适化的调教，过沟沟坎坎是很舒缓的过滤振动。在过急弯或急变现的时候，整车会有少许的侧倾，在运动性上我们大概能打75分，不过考虑到它家用舒适化的定位，这样的表现也算可圈可点。
总的来说，结合零跑C11的20万左右的售价来谈，我们认为C11是一台走性价比路线的中型SUV。在这个价位下，能买到一台配置丰富的中型SUV，并且还有相当高的续航里程，其实C11的直接对手并不多。当然，C11也有细节层面可以更完善的地方，比如在车机系统的成熟度上以及在动态层面的表现上都还有可以优化的空间。如果零跑能够不断地去完善他们的新矩阵下的C01、C11，我们相信依靠出色的性价比，未来会有更多的消费者愿意选择零跑。
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