取消3.5L发动机之后，新汉兰达全系配备了一台2.0L D-4ST涡轮增压发动机，在看动力表现之前，先让我们来看看新汉兰达都增加了那些配置来提升竞争力？
配置更丰富
想要在竞争激烈的市场中脱颖而出，仅靠外观和空间显然还是不够的，所以新汉兰达还新增或者改进了很多配置。
面对电子产品日益高涨的充电需求，新汉兰达全系标配了4个USB接口，前后2 2的方案免去了同车人多时争抢充电接口的尴尬.
豪华版及以上车型则标配了Toyota Safety Sense（TSS）智行安全套装，新增胎压监测系统和彩色TFT多功能信息显示屏，至尊版车型还提供了PVM全景监控系统。
新增的尊贵版车型增加了包括10英寸电子语音导航（Carlife车载互联系统）、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃等配置，可开启式后风挡可以在不开尾门的情况下取放物品，不过由于车身高大，对于身材偏矮的人来说，后风挡开启可能并不太实用。
新搭载的的Toyota Safety Sense丰田智行安全套装是继第八代凯美瑞之后首次被应用到了汉兰达车型上。其中，DRCC动态雷达巡航控制系统可以通过拨杆和按键调整定速巡航速度和前车之间的距离，跟车过程中的加速和制动表现更像人工驾驶的感觉，而自动调节远近光系统和车道偏离警示系统则提升了行车时的安全性。
除了增配之外，新汉兰达在通过堵截噪音产生的同时还采用吸音材料来减小噪音传递，并采用隔音方法屏蔽噪音传入内厢，进一步提升了新汉兰达的静谧性。
动力怎么样
2018款汉兰达取消了3.5L自然吸气发动机，转而全系搭载2.0L D-4ST涡轮增压发动机。这台2.0T发动机采用双涡管涡轮增压搭配双喷射和双循环技术，可以在4800—5600r/min的转速区间下迸发出162kW的最大功率，比原来的3.5L自吸发动机功率低了39kW；可以在1700—4000r/min的宽泛转速区间中持续提供350N·m的峰值扭矩，比3.5L自吸发动机高了13N·m。
从数据上看，这款2.0L涡轮增压发动机的确在最大功率上无法与那台3.5L的自然吸气发动机相比，但在提倡经济节油和环保的当下，这台发动机可以说是将动力性能与燃油经济性之间的平衡做到了最好。
双喷射技术使这台发动机兼备进气管喷射和缸内直喷两种模式，发动机运行过程中可以根据工况智能调整，不仅提升了功率，还能从根本上防范发动机积碳；双涡管单涡轮技术，则能在低转速时提前让涡轮介入工作，从而减少涡轮迟滞现象，让动力输出更平顺。
与这台发动机搭配的是一台带有雪地模式的6AT自动变速器，其平顺性无可指摘。不过由于强调了节油性能，所以这台2.0T发动机带动2t车身在高速路想要提速超车就必须靠大脚油门或者手动模式快速提高转速来实现了。
可能当年的“爬坡门”事件会令很多人对这台发动机心存疑虑。为此，广汽丰田特意安排了一段比较陡的盘山公路驾驶。面对多弯的盘山路，自重2t左右的汉兰达虽然车身宽大，但行车过程并没有表现的“畏首畏尾”，无论是面对发卡弯还是比较陡的上坡路，新汉兰达的表现确实让人找不到什么槽点，可谓是个灵活的“胖子”。
这样的表现既得益于优良的发动机调校也得益于悬架的结构。新车采用了前麦弗逊、后双叉臂式悬架结构，麦弗逊的优点自不必说，而双叉臂式结构相比多连杆独立悬挂的优点在于前者无论在弯道还是崎岖路面时，都能自动改变倾角始终让车轮与地面保持最大接触面积，在提升弯道性能的同时对车身提供更好的支撑，从而减少车身侧倾。
驱动方面，新款汉兰达共有四款两驱、四款四驱车型提供，其四驱系统依然采用AWD电控四驱，入门级车型精英版即有四驱版本可选。顶配车型的四驱系统还提供中央差速器锁止功能，开启之后可将前后桥动力固定为比50：50。DAC陡坡缓降和HAC上坡辅助系统可以让驾驶员更简便的操控车辆，再也不用担心它会溜坡了。
虽然新汉兰达的排量全系都降为了2.0T，但纵观汉兰达2017年全年销量，其3.5L车型的销量还不到全部销量的5%，因此对于厂家来说，这个取舍似乎并不难。从2017年全年销量来看，作为中型SUV的标杆的汉兰达一直以来都有着舍我其谁的霸气，截至5月底，其新车累计订单已经超过3万台。新汉兰达被丰田赋予了更多的配置和更强的竞争力，“领头羊”配置的提升也必将带动所有追赶者配置的提升，这样的竞争对于消费者来说倒不失为一件好事。
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