在曾经那个小切诺基风靡全国的年代，收到Jeep车型先入为主的观念影响，无论你是中东的沙漠王子途乐还是达喀尔拉力战神帕杰罗，几乎所有的SUV都会被统称为“吉普车”。并且直到今天这种叫法在老一辈人口中还能偶尔听到。
不过在当年众多“大吉普子”中，却有这样一台车凭借着自己出色的稳定性和强悍的性能，让国内用户清楚的记住了它的名字。并且时至今日，它依然是你能够买到最可靠的民用级量产越野车，它就是丰田硬派家族的“扛把子”——陆地巡洋舰。
说起这台车，可谓是贯穿了老中青三代人共同的记忆，从当年的LC80到现在的LC200，虽然取向慢慢发生了改变，但陆巡的金字招牌却早就深深地刻在了人们心中。那么今天咱们就来聊聊陆地巡洋舰的发展史，一起去探寻世界上最可靠的越野车是如何诞生的。
生于乱世 Jeep BJ 1951-1955年
与途乐与帕杰罗诞生之初的情况相同，陆地巡洋舰也没能逃过“万物起源威利斯”的魔咒。在1941年，当时日本军队占领了菲律宾群岛发现了一辆美制道奇Bantam Mk II越野车，在当时的日本人眼中，这绝对是不可多得的宝贝，于是这台车被迅速带回了国内。
由于当时正处于第二次世界大战期间，介于战事的需要日本政府给丰田公司下达命令要求其迅速仿制并早日量产。在丰田内部这款车的代号被命名为AK10，并使用了丰田C系列发动机中的一台4缸2.3L版本。
有趣的是，虽然日本当局强调不要刻意模仿美国人的Jeep，但是出于时间比较仓促，AK10还是免不了与Jeep有几分神似。直到1950年朝鲜战争爆发，美国政府委托日本政府生产100辆Willys越野车，这个任务自然就落在了曾经有过仿制Bantam Mk II越野车经验的丰田身上。
而在之后不久，日本政府需要一款类似于美国威利斯之类的全能车型，于是在国内的几大车厂内开始招标，而参与竞标的另两家也是在当今世界车坛响当当的三菱和日产，竞品车型也自然就是跑遍全球的帕杰罗和途乐的前身。
最终，由于丰田在Bantam Mk II和Willys身上获得了大量造车经验，丰田的Jeep BJ最终脱颖而出。不过虽然名称中带着Jeep，但其实这款军用越野车外形非常像1948年产的路虎一系，尺寸上比Jeep更大且动力表现更佳。由于使用了丰田B型发动机与J型底盘，于是得名BJ。
陆巡诞生 LAND CRUISER 20系列
1955－1959年
实际上陆地巡洋舰这个名称第一次出现，是源于LAND CRUISER 20诞生之前的1945年，不过那时只是单纯的将BJ改称陆地巡洋舰，车辆性能上并没有半点提升。所以目前普遍认为真正意义上的第一代陆地巡洋舰应该是后来诞生的LAND CRUISER 20。
在许多老车爱好者眼中，LC20的外观看来十分像同时期的苏联嘠斯，圆形的头灯看上去十分呆萌可爱。同时在性能上也比BJ强了不少，最直观的就是将老款的3.4升汽油发动机进行改进，排量增加至3.9升。同时将化油器进行改良，调整了主、副量孔和油针的直径，并且油面也可以自行调整，这样一来使汽油的雾化效果更好，动力的响应也更加直接。
此外，在LC20的年代丰田就已经开始注重车辆的舒适性，例如将钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
在1958年，陆地巡洋舰还首次推出了旅行版车型，轴距长达2650 mm。同时，这一代车型也开始向南朝鲜（韩国）进行出口，迈出了走向世界的第一步。
汗马功劳 LAND CRUISER 40/55系列
1960－1984年
1960年，LC20系列车型升级为LC40系列。也正是从40系列开始，陆地巡洋舰开始大量出口，1965年全球累计销量突破5万辆，是丰田在美国销量最大的车型。到1973年，全球销量已达到300000辆。
在外观上LC40与上一代车型的变化不大，依旧延续了追求军事化的设计思路，一切设计以耐用为主。前后悬挂形式仍然延用了整体桥 钢板弹簧结构，但是经过了些许的调教，乘坐的舒适性略有提升。
同时LC40在动力上也迎来了再次升级，换装了新型F型3.9L发动机并最终配备上了低速档，但变速器依然沿用老款。在巴西生产的型号还可以使用奔驰的柴油发动机。不仅如此，LC40还采用了前轮盘式制动，大大提升车辆的行驶性能。
在同一时代，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注：丰田将汽油款定名做 FJ系列，柴油款定名做BJ系列）因此，陆地巡洋舰家族也逐渐有了不同的分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。
总之，无论是汽油版还是柴油版，LC40系列可以算是陆地巡洋舰创出名气的功臣车型，同时长达24年的服役年份也让它成为了历史最长的LC系列车型。说出来你们可能不信，这台“祖宗辈”的LC40至今还有部分仍在正常行驶，足可见其出众的耐用表现。
全面爆发 LAND CRUISER 60系列
1980－1989
在1980年，丰田推出了代号为LC60的新一代陆地巡洋舰。而正巧在上世纪80年代，大量日本汽车进入中国，在一部记录西部丝绸之路的纪录片中的剧就得到了丰田赞助的LC60，而这些车型最后也被留在了当地，或许目前还有部分剩余车辆依旧驰骋于大漠之中。
回到LC60这台车本身，在外观上60系列已经与现代汽车没有太大区别，硬朗的车身与恰到好处的腰线让它与当时大红大紫的Jeep瓦格尼一样迷人。与此同时60系列开始提供一系列舒适配置，包括空调系统、座椅加热和更精致的内饰，还有丰富的车身颜色可供选择。
不过在这里要着重提一句，在欧系美系越野车身上，大量的舒适性配置与电子系统往往意味着更高的故障率。
然而由于丰田在技术上严格把关，所以电子设备并没有妨碍其出众的可靠性，这也就是为何时至今日在路上你仍然能见到许多老丰田的身影，但却很少能够看到同时期的欧系美系车辆的原因。
在动力上LC60所搭载的2F型发动机依然来自40系列，同时4.0 L 6缸2H型发动机和3.4 L的3B型柴油发动机也成为了60系列的动力来源。为了更好的提升通过性，LC60的四轮驱动系统经过了重新的设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，搭配LSD获得了出人意料的优异表现。
简单来说，LC60的出现代表着陆地巡洋舰真正开始了民用化进程，但在提供良好行驶质感的同时它依旧没有忘记自己探索世界的初衷。并且也正是因为60系列完美的平衡了家用与越野之间的关系，在欧美市场大获成功的同时，也开始逐步走向了世界。
经典不朽 LAND CRUISER 70系列
1984—至今
1984年11月，70系列在40系列的形象上作了全面改良后终于诞生，并衍生出了众多版本，同时该系列还获得了“横跨日本最佳四驱”的美誉。
说出来你可能不信，LC70其实是早期40系列的延续，而不是60系列的后续。在LC50投放市场后，LC40依然继续生产，直到替代车型LC70诞生。
这一代车型所搭载的汽油发动机升级为4.0升 3F型，短轴版车型四轮都配以螺旋弹簧以增强驾乘舒适感。至于长轴车型，悬挂设计为前后硬桥 前螺旋弹簧 后钢板弹簧，仍旧是一切以耐用稳定为主。
在之后的时间里，短轴70系列在日本以外的某些市场，还以Bundera或Land Cruiser II的名称销售。最具有重大意义的事件是：之后这款短版车型更名为70 Prado，在1990年正式命名为Land Cruiser Prado。（国内称为普拉多）
不过LC70系列的传奇并没有随着后续产品的更新而停止，如今你依旧能够买到全新的LC76与LC79，也许在很多年轻人眼种这台车与活化石没什么区别。但这就是丰田的魅力，老即是经典。
最强陆巡 LAND CRUISER 80系列
1989－1997
1989年底，LC80系列投产，60系列随之退居幕后。当时，所有销往北美及欧洲的车型全采用全时四驱系统而在日本、非洲及澳大利亚市场仍然有分时四驱系统可供选择。
到了1990-1991年间生产的车型都配备了开放式中央差速器，可以自动锁定。1992年之后，具备ABS功能的车型配备了可锁定的粘性耦合式中央差速器，最大可向非打滑车轴传递30%的扭矩。
同时LC80全时四驱 前后硬桥的配置让它得以成为一台真正拥有“三把锁”的终极越野利器，如果你也是个越野爱好者。那就一定知道，如今在巴丹吉林沙漠中还有一台LC80的改装皮卡，将无数台在沙漠中损坏的车型一次又一次送往沙漠边界。
所以说LC80应该是迄今为止陆巡家族中战斗力最强的成员，尽管它没有路虎卫士一样的腔调，也没有Jeep牧马人一样更为悠久的传统，但它却是在世界最受欢迎的车型。
究其原因，还是因为它在保留强悍通过性的同时，还有极其恐怖的稳定性。
豪华当道LAND CRUISER 100系列
1998－2007
其实在LC80-LC100之间还有个LC90系列，不过在当时丰田给了它一个新的名字——PRADO（普拉多）所以说其并不属于陆地巡洋舰产品。
LC100作为陆巡家族对豪华与城市化的划时代车型，在悬挂形式上首次采用了前双叉臂结构，结合齿轮齿条式转向系统，大大提升了行驶时的操控性与稳定性。不过正所谓有利必有弊，扭力杆大大限制了悬挂行程，越野性能也随之下降。
所以来自全世界范围内的大量越野爱好者都对LC100表示极度不满，丰田迫于无奈又在80系列的底盘上安装了100系列的电子设备。被命名为LC105，前后硬桥 大量舒适装备终于让它再次站在了越野世界的顶端。
在动力上LC100系列装备了4.7升V8 2UZ—FE发动机，最大可爆发出231匹马力，配合四速变速箱，最高时速可达180公里/小时。无论是LC100或是LC105，都将陆巡的舒适性提升到了新的高度，甚至驾驶这台巨兽行驶在城市中也并不会觉得太过于煎熬。
再续辉煌 LAND CRUISER 200系列
2007－至今
截止到目前为止，陆巡家族最新的产品就是诞生于2007年的LC200，在初期版本的外观上你还能看到些许LC100的影子，不过如今的LC200早已换上了笔挺的西装。但你放心，陆巡家族骨子里的秉性LC200可是一点都没丢。
虽然从凶狠的外观就不难发现LC200已经完全变成了一台豪华硬派SUV，但非承载车身 全时四驱依旧是标配。同时为了弥补LC100时扭力杆式双叉臂在悬挂行程上的劣势，在更换为双叉臂 螺旋弹簧的同时还运用合理的设计极大增加了悬挂行程。
毫不夸张的说，即便是原厂前硬桥的牧马人，在不断开前防倾杆的情况下悬挂行程也未必能比LC200强出多少。同时得益于各项科技的提升，LC200还搭载了例如KDSS、MTS多地形系统、蠕行模式、坦克掉头以及空气悬挂等配置。
至于动力层面，除了最低配的4.0L 1GR采用6缸发动机外，其余版本都是V8，汽油版本顶配为5.7L自然吸气，柴油版本为4.5L D4D双涡轮增压。
总体来说，陆地巡洋舰的历代发展史完全就是人们对汽车需求的微型缩影。从最初的硬核实用到如今的硬派均衡，岁月或许带走了它一部分经典的造型与结构，但不变的却是LC系列忠实可靠的机械素质。
或许这也正是大部分越野玩家选择陆巡的真正原因——既能带你朝九晚五，也同样能带你浪迹天涯。
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