大众，通用，丰田，现代，是传统汽车厂商中实力最强的四大汽车集团，目前来看，他们依然有很大的销量。但是从市值上看，他们似乎没有特斯拉等造车新势力公司的发展势头迅猛。不过这些传统汽车厂商也从没有停止发展脚步，那么这四大汽车集团在新能源汽车的车型发展上是一个什么样的走向，车型又是否有竞争力呢？
【1】大众汽车通过集团内多个品牌加速产品线扩张
纯电动平台是大众汽车从 2018 年宣布的 MEB 的开始。第一款基于 MEB 的车型是 ID.3，它在 2019 年法兰克福车展上亮相，由于软件问题而推迟，但直到 2020 年 7 月才开始销售。而2021年2月，ID.4开始在德国销售，ID.5直到11月才发布。新的A级车型e-uP!与ID.3一同发布，但并未引起关注。 4月，面向中国市场的7座车型ID.6亮相，但关注度相对较低。在这一点上，欧洲的ID.3和全球市场的ID.4应该可以作为一个量产车型。
奥迪是第一个决定在集团内只生产纯电动汽车的公司。奥迪最后一款内燃机车型将是SUV Q系列，该款车型将于2026年推出，销售时间将持续到2030年代初。这是德国汽车制造商中最快的举措。大众汽车品牌计划最迟到 2035 年在欧洲逐步淘汰内燃机，之后在美国和中国逐步淘汰。
大众汽车正在通过集团内的许多品牌在每个细分市场推出电动汽车。继量产品牌大众之后，高端品牌奥迪以 e-tron 和 e-tron 扩大产品阵容，包括 e-tron GT 和奥迪 RS e-tron GT，而跑车品牌保时捷已经推出两款车型。在集团层面，已经有9辆专用纯电动汽车。
【2】 通用汽车的计划很大，但执行滞后
通用汽车也宣布其向所有旗下品牌提供电动汽车阵容，从豪华品牌凯迪拉克到雪佛兰、别克和 GMC。这是通用汽车到 2023 年推出 20 款新电池电动汽车计划的一部分。通用未来推出的电动汽车将基于通用的BEV3架构，不仅可以采用前轮驱动，还可以采用后轮驱动和四轮驱动。
通用汽车推出 Ultium 平台已经两年了，目前还没有基于它的纯电动汽车。雪佛兰品牌仅销售基于共享动力系统战略的 Bolt EV。并在 2035 年推出整个集团的电动汽车。有 GMC Hummer EV 皮卡，包括 Cadillac Lyric 和 Celestic，但尚未发布。
通用汽车还将推出其他三款 GMC Ultium EV 汽车、四款雪佛兰电动汽车（包括皮卡和紧凑型跨界车）以及四款凯迪拉克品牌的纯电动汽车，但这需要很长时间。这是因为阵容的特点，大型SUV和皮卡是主流。
所以通用的纯电动汽车，还是首先考虑了美国本土市场。
【3】现代汽车集团旗下现代，起亚，捷尼赛思 发展不同方向
现代汽车集团在 2020 年底公布了 E-GMP平台，现代集团正在通过 2021 年 3 月推出现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 以及 10 月推出 捷尼赛思 GV60 来推动高速商业化。现代汽车正在开发 Ioniq 6 和 Ioniq 7，起亚正在开发 EV8 和 EV9。
值得关注的是捷尼赛思品牌G80电动版的阵容。这是一款油改电的车型，捷尼赛思的电气化转型并不是最快的，是一种慢慢过渡的方式。
捷尼赛思计划到 2030 年完成八款车型的纯电动汽车和氢燃料电池电动汽车阵容，每年在全球市场销售 400,000 辆。现代汽车集团正在采取最积极的措施，增加其用于捷尼赛思品牌和商用车的氢燃料电池阵容。
【4】丰田的纯电动汽车现在还处于起步阶段
丰田在 2021 年 4 月的上海车展上推出了 e-TNGA。基于此，该公司计划到 2025 年将电动汽车的阵容扩展到 70 款车型。特别是，作为纯电动汽车全阵容的一部分，到2025年将推出15款纯电动车型。
12 月 14 日，通过修订电动汽车战略，丰田在 12 月初宣布其欧洲子公司到 2035 年只销售零排放汽车，开始在美国建设电池工厂，并开始为欧洲制造电池电动汽车。通过E3平台加速迈向电动汽车时代。
在阵容战略方面，公司计划以bZ（Beyond Zero）为基础，打造丰田品牌多元化的纯电动车阵容。从轿车到跨界车、SUV、大型SUV、皮卡、跑车、多功能车，基于全新的专用平台，开发30款纯电动汽车。此外，雷克萨斯品牌还按细分市场推出了适用于所有车型的电动版概念车。
然而，唯一开发专用平台的车型是去年 10 月发布的 bZ4X。虽然尚未上市，但正在加速，宣布将在英国市场推出，12 月 16 日宣布减少对电动汽车的补贴。换句话说，丰田宣布了一项新战略，以应对内部和外部批评电动汽车的过渡被推迟，但仍然需要时间。
总结：
大众汽车正在全力开发纯电动汽车。通用汽车最近也表达了开发氢燃料电池汽车的意愿，但重点是电池电动汽车。现代汽车集团正在以纯电动汽车为中心，大力发展氢燃料电池电动汽车。尽管丰田仍在向混合动力汽车迈进，但它正处于向纯电动汽车全面过渡的阶段，并且正在探索氢动力汽车以及氢燃料电池的可能性。
传统汽车制造商是否失去主动权，或是否会发生一场激烈的战斗，是2022年值得关注的关键。
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