轮子就像车的鞋子，不同的款式，不同的数据，给出不一样的气质！很多车主改装都是从轮毂开始，但是轮毂不是想怎么改就怎么改的，里面的学问大了去了。首先我们从轮毂的制造工艺来说。
铝合金轮毂分三种制造工艺，分别是铸造，旋压铸造，锻造，成本来排列的话是锻造>旋压铸造>铸造。
铸造成型的铝合金轮毂，是将被铸造的金属物质加热至液态，然后将极高温的液态金属倒入不同样子的铸模，然后再通过打磨、抛光等精加工来做出最终成品。铸造一般分为两种，一种是重力铸造，另一种是低压铸造。重力铸造是比较原始的铸造工艺，就是依靠铝水自身的重力倾注到铸模之中，铝水通过自身压力充满至整个铸模各个角落。这种工艺的方法比较简单而且成本也更低，但产品质量可控性不高，并且容易出现瑕疵，在汽车轮毂制造业中几乎已经完全被低压铸造取代。
低压铸造顾名思义，就是将铝水通过设备施加压力灌注到铸模之中，铝水整个凝固过程都处在有一定压力的状态下。这样的好处是铝水因为压力会产生更大的密度，凝固后成品的强度更高。在造型比较复杂的铸模中也可以保证完全充满铸模，很多样式比较复杂的铸造铝合金轮毂只能通过低压铸造方式制造。低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产，所以目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂都是由这种工艺生产出来的。
然后我们来说说轮毂的数据，如果你要换高性能刹车，那你原厂数据的轮毂不一定能装的下。又或者说你玩vip风格，那对轮毂数据的拿捏就更加刁钻。
汽车轮毂主要数据有J值、ET值、PCD、中心孔。
所谓j值就是轮毂可用轮胎的宽度，给个表格自己参照一下
ET值
ET值就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM,有正、零、负三种。
Off-set定义为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮圈中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮圈内侧的为负(Negative Offset)。
也就是说，通常要改装新刹车系统的话，首先考虑的是轮毂的et值，越小的et值能给予刹车越多的空间。
PCD就是车适用轮毂的螺丝孔距，这个在车的说明书上会有标明。
中心孔指的是轮毂中间的那个大孔，要从背面去测具体数据，如果改装轮毂比原车的中心孔大，那就需要使用中孔套环，不然高速会抖动。
接下去就是轮毂改装最容易被忽视的地方，就是轮直径。举个例子，原车18*8.5j的轮毂，用着255 40 18的轮胎，但是我想换20寸的轮毂，轮毂的尺寸大了2寸，那我就要把轮胎的厚度降低两档，即255 30 20。这样可以减少时速表的误差。
写在最后：轮毂改装已经是老生常谈的事了，但是还是有很多车友盲目的选择低价轮毂，造成生命隐患或者因为对轮毂改装数据不了解，和店家闹出不愉快。改装是一件非常烧钱的爱好，如果您的荷包不厚，还是不要入这个坑。
