长安CS55作为长安汽车旗下全新紧凑型SUV，7月底上市，但据长安汽车官方公布的数据，长安CS55八月销量便达到11450辆，成功跻身“万辆俱乐部”。这样如此骄人的成绩背后又有什么秘密呢？近日，笔者受邀前往长安汽车工程研究总院，与长安汽车汽车工程研究总院副院长碰撞安全总工程师赵会先生、长安汽车智能化研究院院长何举刚先生共同探讨长安CS55成为爆款的秘密。
进入长安汽车工程研究总院的第一个环节便是试乘试驾，长安CS55采用了长安全新的家族式设计风格，前大灯采用多边形设计，与六边形前进气格栅相接，眼神极为锐利。 长安CS55的内饰风格走的是精致化路线，空调出风口和中控区域布局颇具设计感，配合中控台两侧的红色饰条，十分个性。
动力方面，新车搭载长安BLUE CORE 1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力，试驾了一圈,CS55给我的感觉十分轻快，油门踏板响应敏捷，1.5T的发动机带动约1.5吨的车身也是非常轻松。
试驾完然后去探访长安碰撞安全实验室，据悉，长安汽车的碰撞安全实验室共花费了1.5亿，每款车型都要有至少40次以上的碰撞测试，每年要进行400次以上的碰撞测试。在实验室中我们发现了40多名假人，不要小看这些假人，他们每一个的身价高达上百万元。
接下来就是最重要的一环，长安CS55要进行一场IIHS标准的侧面碰撞测试。IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分。
长安CS55的车身构架中，高强度钢的使用量达到61%，其中部分位置的屈服强度最高达到1200Mpa。
测试过程中，可变形壁障重达1500KG采用的是梯形形状，这种形状与车辆碰撞时的接触面积更小，对车身的冲击力更大，可变形移动壁障并以50km/h的速度撞击车身侧面。
碰撞后可以看出，CS55车门受损凹陷变形，两扇车门玻璃也碎了一地，前排的的假人坐姿没有出现明显变化，在头部气帘及侧气囊的保护下也没有可见外伤。后排假人坐姿没有出现明显变化，头部与身体也没有出现明显的挤压情况。赵会院长介绍，碰撞后的数据需要一段时间处理，但就碰撞现场来看，碰撞结果还是令人满意的。
长安CS55不仅对安全方面投入大量的时间与金钱，在对智能化进行全体化布局，成立了智能化研究院。三年间从40多个人发展到如今500多个人的团队，计划到2025年达到1500人，持续投入130亿。并在硅谷成立了办公室，在底特律设立了研发中心，同时与百度、腾讯建立了合作关系，包括跟国外的英特尔、博世建立了合作伙伴关系。
何院长介绍，汽车智能化从国家层面上升到国家战略，长安在三年前就发布了长安的“654”战略，即打造六大平台，掌握五项技术，分四个阶段达到自动驾驶。智能化的一级包括速度和方向能够实现自动化，自动控制速度，自动转向。二级是速度和方向能够融合了，三级就是人在车上能够看书看报但不能睡觉，就是遇到危险的时候你要接管这个车。四级就是特定场景下人就不用去管理车了。
长安经过三年研发，在智能化驾驶解决方案上取得了一些成绩，智能化0-1级技术已经全部量产，智能化2级在一定程度上的自适应巡航、自动泊车，预计今年年底实现量产，技术也将会搭载在CS55上。
结语：长安CS55上市首月销量便突破1万辆，这不是偶然，探访长安汽车工程研究总院后，发现长安CS55每一分品质背后，是长安工程师们反复试验的精湛技艺，也是长安人孜孜不倦、努力拼搏的工匠精神。这次参观的项目虽然有限，行程也较为紧凑，但通过沟通了解到长安目前在车身安全及智能化方面，包括试验室的搭建都与世界主流水平接轨。随着产能的提升，相信会有更多的CS55穿梭在大街小巷中。
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