本期做客咔小姐的是来自北京车友会的车友——灵灵。他平时喜欢航拍、乒乓球，同时也是乒乓球国家一级裁判员，驾着自己的爱车K5到过长江以北的所有省份，因此对自己的K5也是细心呵护，今天我们就走近热爱自驾游的灵灵的生活，看看他是如何保养爱车的吧！
简单粗暴对抗零下20度的严寒？
注入新鲜血液，重回性能巅峰？
精心养护，爱车年龄不是问题！
Midnight OwlAmphibious Zoo Music - Big Beats, Vol. 3: Electric, Electric
这里是咔小姐和她的车友们。。。
#真实车主访谈记#第四十九弹
车主资料介绍
昵称：凡间幽灵
座驾：起亚K5
购车时间：2013年9月
城市：北京
价格：裸车价格18.88万，落地价格20 万
标签：航拍达人 |兵乓球国家一级裁判员 |旅游达人
老矣？K5还能再战！
古代有“廉颇老矣”的说法，现在进入快速消费时代，有些人换车可能也就一两年的事儿，但K5作为当年一个颜值担当的小鲜肉来到我身边后，我始终待她如初，念她如故。
这些年来K5和我跋山涉水，烂路没少走，风霜雨雪也没少经历，但别人看到这车的时候一般都以为也就一两年的车龄，里程也就三五万公里，这跟平时的精心养护真的脱不了关系。
其实，我的K5已经是辆走过13万公里的车，整车目前连太阳纹都没有，漆面一直滑溜溜，我想这就是最好的结果了。
红颜弹指老，此次13万公里K5大保养，更换的项目包括机油、机滤、空滤、空调滤、汽油滤芯、刹车油、助力油、变速箱油、防冻液、雨刷器这些项目，并趁着双十一活动（其实并没有便宜多少）将米其林轮胎更换为马牌MC6，为的就是让K5重回巅峰，多陪我更多的时间，去更远的地方。
给当年的颜值担当注入新鲜血液，重回性能巅峰。
洗尽铅华，K5洗髓经
我一般保养频率是1万公里左右做一次常规保养，两年多做一次大保养，这次除去常规易耗件的保养之外，整车油液该换的也都换了，安全第一，要把各种隐患消除在萌芽阶段。
这是此次大保养更换掉的各种油液，4桶机油、10桶变速箱油、1桶刹车油、1桶助力油，还有1桶防冻液。
平时经常去山里玩，所以每隔一两个月楼主都来精洗一下，里里外外干干净净，开起来也舒心。
这个零件是汽油滤芯，主要过滤汽油中的杂质，常年全国各地飞奔，加的汽油油品也分三六九等，也该换换了。
这是机油滤芯，每次保养都要进行更换。
刹车油有一定的腐蚀性，吸水性也比较强，刹车油吸水之后，沸点会降低，容易造成制动压力不足，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。
现在很多维修站都有专门检测刹车油含水量的工具，可以检查是否应该进行更换。一般刹车油建议更换周期是2年或4-6万公里，大家根据自己实际情况来吧。
助力转向油是汽车助力转向泵里面用的一种特殊液体，通过液压作用，可以使方向盘变的非常轻巧。助力油也是2年或4-6万公里的更换周期，一次仅需1桶，建议直接上全合成助力油。
变速箱油的作用比较多，一是散热，齿轮之间的相互作用产生大量的热量，需要靠润滑油来散热；二是润滑，使挡位结合更加顺畅；三是清洁，保持排挡系统的清洁，延长传动装置的寿命，自动变速箱油更换周期一般4-8万公里。
换掉的空气滤芯，一般1万公里更换一次。
变速箱内部比较复杂，简单放油不仅放不干净而且容易将杂质留在内部，最好使用循环机进行换油，这样可以将杂质一起处理掉。
先将10桶新的变速箱油注入机器。
这是新注入的油，和车里现在的旧油对比。
明显看出旧油的颜色深很多，杂质较多，都不透亮了。
换油接近尾声的时候，左右两边的油液已经差距不大了，都很清澈透亮。
新油注入完毕，更换过程结束。
这就是回收处理的旧油，因为杂质的原因，颜色看起来深一些。
更换汽油滤芯的时候需要先将我后备箱里的功放拆开。
汽油滤芯在这个坑里面，这个换起来比较复杂，我也就只能看看。
刹车油更换也同步进行，发动机舱看起来不像跑了13万公里的老车吧？
这个刹车油更换时间比较长，先把刹车油加满，升起车子，一人坐在车内连续踩几次刹车踏板，然后踩住刹车踏板不动，另一人在车下用扳手松开刹车分泵的放油螺丝，可以看到有刹车油漏出，按照由远及近的原则，依次排出各个刹车泵内的油。
这是换下来的汽油滤芯，里面的过滤网因为杂质的原因已经变黑了。
防冻液主要作用是发动机的散热，以及防止冬天气温过低结冰，更换一次大概需要一桶半的样子。
换防冻液之前需要原地3000转热车几分钟，将旧的防冻液温度提升上来，更换效果会更好一些。更换的时候需要将水箱的水堵取下来，放空水箱和水壶里的防冻液。两边都排空之后注入新的防冻液。
理论上防冻液更换周期是2年，但4S每次都给我补一点，结果5年多了也没换过，这次趁着大保养，终于把这个也换掉了。
防冻液注入不是一次就收工，需要多次热车、注入、再热车、再注入。
千里行，足下始-K5换鞋记
车子再好，也只有4个轮子着地，身家性命的安全都靠轮胎支撑，所以轮胎的重要性不言而喻。
我目前13万公里，用掉了4个锦湖（其中两个被钉子扎了多次，3万公里不到就换掉了）、2个朝阳（没怎么跑烂路，3万公里齐刷刷鼓包了）、2个米其林（跑了六七万公里，相当够本了）。这次换马牌主要是想亲身体验一下，好的话就继续用，如果不行以后再换回米其林就是了。
两年前换的米其林1200一条，静音效果相当不错。双十一搞活动米其林PS4不到八百块钱的售价还是很有诱惑力的，但吃不到的葡萄总是甜的，没用过马牌的我一直对马牌念念不忘。
扭头看了下隔壁的马牌MC5只要八百多，MC6只要九百多，本着“只买贵的不选对的”的原则去网上看了下测评贴，别的方面进步对我来说可能不是那么重要，但是湿地刹车性能提升明显，70迈湿地刹车测试，MC6比MC5平均距离少了近5米，关键时刻别说5米了，20公分可能都能死里逃生了，啥也不说了，只买贵的准没错！
这不是法拉利，这不是大宝骏，这是专做轮胎的马牌。
轮胎开苞之前，MC6的字样很显眼，下面225/45 R18是轮胎规格，Y级允许的最高时速是300公里/小时，95对应的每条轮胎的最大载重是690KG，对我来说肯定是绰绰有余了。
拆下来的米胖子和即将上岗的马牌。
这花纹，这造型，蛮拉风的嘛，至于效果好不好，还需要慢慢体验。
做动平衡的轮胎
打孔划线盘，久经考验，刹车性能不错。
这两年曾经测到的刹车盘最高温度，的确是久经考验了。
做完动平衡也不算完事儿，继续上架子做四轮定位。
每个轮子都安装传感器。
四轮定位的测试数据。
距离上次做四轮定位已经一年多了，虽然方向盘无异常，直行时也不跑偏，轮胎也没异常磨损，但测一测还是心里踏实一些，果然测试结果还是有那么一丝丝偏差。安全无儿戏，一丝丝偏差也要杜绝，老板逐个调整，这种专业的事儿还是交给专业的人来吧。
米胖子已成为过去，以后的日子请多关照。
寒冷冬季，加件“大衣”
夜幕降临，全LED的尾灯过了这么多年依然拉风。
我喜欢的LED转向镜片指示箭头。
门把手的造型也简约干练，无钥匙进入很是方便。
K5虽然胖，但腰线还是有的。
北京每年冬天都能降到零下20度以下，至少我所在的山区很是常见。对抗严寒酷暑有没有好的方法呢？
答案是有的，我每年夏天雨季来临之前，会对车的前挡风玻璃和车外的后视镜镀防雨膜，冬天来临之前，会对前挡风玻璃再镀防雾膜，效果好不好，谁用谁知道。
再说个尴尬的事儿，我去年搞了个半车衣，然后一门心思等冬天下雪的时候嘚瑟，结果...去年北京最长无降水破历史记录，别说雪了，连个雨点都没。
好了，下面说说我是如何简单粗暴对抗北京寒冬的。
其实不光半车衣，我连全车衣都有，未雨绸缪的工作我是做了的，反正万事俱备，我就不信今年还不下雪。
为了不知道何时才能到来的大雪，我连雨刷器也换了，双十一买一送一，不薅羊毛怎么能行。
话说现在天还不算很冷，也没有雨雪的烦恼，所以我会把车停车棚子下面。其实我对抗严寒的终极解决方案是停地库里，还带暖气的，冬天外面零下20度，地库里零上20度，要的就是这么简单粗暴。
谁道人生无再少，门前流水尚能西。即使已经行驶13万公里了，对我来说它仍是不可或缺的玩伴，这次给它注入新鲜的血液，以后江湖路远，风霜雨雪也就与它相伴了。
一个人通过不同程度的历练，可以获得不同程度的技能，有不同程度的收益。就好比香料，捣得愈碎，磨得愈细，香得愈浓烈。在年轻时认真经历生命的锤炼，方能在岁月中优雅地老去。
人如此，车亦如此。
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