长城汽车推出WEY后，哈弗的部分潜在购车用户或许会有点小纠结，买哈弗还是买WEY。从我们近几年的统计数据来看，不少用户的实际购车支出往往高出预算1-3万元，WEY的价位恰恰高于哈弗1-3万元，配置等还略胜一筹。继VV7后，2017年底WEY还将推出VV5，2018年这两款车型除了会吸引部分哈弗用户，对传祺GS8、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5、长安CS75等当下热销的中型SUV、紧凑型SUV也会构成一定的挑战。再加2017年底上市的紧凑型SUV领克01等，中国品牌近几年刚刚成型的竞争格局可能会有新的调整，或由大鱼吃小鱼升级为大鱼吃大鱼。一轮轮不断升级的优胜劣汰，非常有利于中国品牌的做大做强，个人建议起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等二三线合资品牌，要做好应对WEY、领克等中国品牌新一批生力军冲击的充分准备。
WEY是长城汽车冲击中国品牌高端细分车市的一次勇敢尝试，它的高配置、实惠定价等新玩法，是对通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法的正面挑战，或将对中国车市、相关车企等产生深远影响。WEY或许很快会成为中国车市的新搅局者，成为长城汽车的新主打品牌与利润奶牛。
■ 战略篇
● 哈弗诞生于SUV大热销时代，WEY诞生于配置大升级时代
长城汽车的多数战略调整，都是基于那个时代的特殊背景：2013年3月29日哈弗正式独立，当年正是中国SUV车市发展的关键节点，SUV占乘用车的销量比例突破20%，打破轿车一股独大的格局。之前的占比增幅维持在2-4%，之后提升至4-8%。截止2016年底，SUV销量占比将近40%，跃升为可与轿车比肩的主流车市。2016年11月16日WEY正式对外发布，2017年4月19日WEY第一款车型VV7上市。2016-2018年是中国品牌配置大升级的关键节点，整体标配率或突破30%，有可能达到与海外普通品牌比肩的水平。后者2014-2016年标配率的连续下滑，成为导致标致、起亚、雪佛兰等部分海外品牌销量大幅下滑的重要原因之一。
● WEY将携手哈弗对长城聚焦SUV战略进行改造升级
聚焦SUV战略有利于长城汽车集中资源发挥在SUV车市的比较优势，但缩小了车型投放空间，更容易产生内耗。截至2017年7月初长城汽车在SUV车市已形成1-9车系（除个别）、coupe版、L版、蓝标 红标、新款 老款等非常庞杂的车型体系，接下来还有M系等，未来会更复杂。
投放的SUV车型越来越多，一个哈弗品牌越来越难以装下长城汽车董事长魏建军对SUV所有的爱。长城的未来需要WEY来分担解忧，对其聚焦SUV战略进行改造升级，将长城的SUV战线向15万元以上价区延伸，将长城的高品质、高配置等“炸弹”投向合资阵地。
目前WEY的第一款车型VV7已开始“承接”哈弗H7的部分用户与市场：2017年二季度哈弗H7成VV7最核心竞品，且对比指数逐月增加，另外，VV7即将超越传祺GS8成为哈弗H7的最核心竞品；6月WEY VV7销量达3166辆，已超越哈弗H7，2017年二季度哈弗H7销量逐月下滑，7月有可能跌破2000辆。2017年WEY VV7的6万辆销量目标或以部分牺牲哈弗H7的销量为代价。
● WEY的聚焦重心或由品类转向价区，不排除提前推轿车的可能
2016年底长城汽车董事长魏建军提出WEY两大聚焦战略：一是聚焦SUV、二是聚焦15-20万元价区。这两大战略具有很大的延展性，轿车与MPV，9-15万元与20-25万元都是WEY的辐射区。由于长城汽车多年来一直聚焦SUV，再加哈弗在25万元以内价区不仅基本覆盖，且小型SUV、紧凑型SUV等日渐饱和。WEY以SUV为主轴进行品类拓展的潜力，或大于聚焦SUV进行价区拓展的潜力，未来WEY的聚焦重心或由SUV转向15-20万元价区，尤其是一旦WEY的销量增长遭遇挑战，继VV7、VV5之后，不排除有提前推轿车的可能。
● WEY将携手哈弗提升长城汽车2020年整体目标的含金量
2020年哈弗的销量目标是突破200万，要超过Jeep、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，其中哈弗H6要超越本田CR-V、丰田RAV4荣放，做到全球SUV单品销量冠军。目前来看，仅凭哈弗实现这一目标的难度有点大，2017-2020年WEY不仅会携手哈弗共同冲击2020年的销量目标，还能大幅提升该目标的含金量。WEY的整体配置、品质、服务、售价等都要高于哈弗。从部分网点负责人了解到，目前部分哈弗4S店的每辆终端利润只有四五千元，VV7则高达万元。目前制约WEY的最大因素就是渠道，犹如火烧眉毛。
■ 定位篇
● 用户主要拿WEY与中国品牌比较，主要竞品中没有豪华品牌
用户和魏建军对WEY的认知有很大偏差，在广大用户眼里WEY是不折不扣的中国品牌，2017年二季度中国品牌占VV7的对比次数逐月提升，分别为61.97%、67.13%、69.26%。魏建军坚信WEY是豪华品牌，还创造了个让一般人难以理解的“轻奢”概念。不过广汽、上汽、吉利等看客们要注意了，传祺GS8、博越、荣威RX5等已被VV7的购车用户纳入了比较范畴。
● WEY瞄准了中国品牌的高端细分车市
WEY在用户眼里虽然是中国品牌，但档次高出很多。VV7最受用户欢迎的是其定价最高的VV7s旗舰车型，2017年二季度该车型占了VV7总对比次数的32%。VV7s旗舰车型的核心竞品包括哈弗H6、博越、荣威RX5等中国品牌紧凑型SUV的高端车型。WEY以独立品牌的形式出现，有利于中国品牌高端细分车市的快速成型，再加2017年底领克等的涌入，2018-2020年中国品牌的高端细分车市将形成一定的规模，以及基于中国品牌配置大升级等背景，该细分车市具有很大的发展潜力，2020年的销量有可能达到200万辆。这200万辆不是天上掉下来的，一定是从其它派系的口袋里硬生生抢出来的。如何更好参与中国品牌高端细分车市的角逐，将成为广汽、上汽、长安、奇瑞、江淮等多数中国品牌迫在眉睫的核心课题之一。
● WEY的准确定义应是中国品牌的高端车
WEY具备成为豪华品牌的潜质，VV7的标配率比海外豪华品牌的整体水平还要高。但在中国车市的语境里，奥迪、奔驰、宝马已经成了豪华车的代名词，就像当年SUV等同于Jeep，要想在短时间内矫正这种现象很难，2017-2020年绝大多数用户不可能把WEY与奥迪、奔驰、宝马放在一起比较与权衡。
此处不留爷自有留爷处，借助中国品牌蒸蒸日上的“东风”，WEY正在开创一个真正属于自己的新细分车市——中国品牌高端细分市场。该细分车市极具成长潜力，是培养中国本土豪华品牌的摇篮。该细分车市用不着魏建军费尽心血包装出“轻奢”概念，只要实实在在告诉大家WEY进步在哪里、实惠在哪里就可以了，这才是中国品牌继续扒掉海外品牌“价格暴利”的正确方式。
■ 价区篇
● 中国品牌成15-20万元价区的生力军，将给WEY注入强劲动力
15-20万元价区正成为中国车市的新消费热点，在特别困难的2017上半年，15-20万元价区的销售线索同比增长3.39%，仅次于9-12万元价区位居第二，实属不易。从派系来看，日系、德系是15-20万元价区的主力，2017上半年两者的线索占比分别为31.08%、23.61%，但同比增长最快的是中国品牌，高达55.75%。WEY诞生于一阵阵“东风”中，如2017年底投放的VV7混合动力版的售价涨幅能控制在5千或1万元以内，继传GS8后，2018年VV7或将成为15-20万元价区非常有竞争力的一款车型。
● 除了WEY，传祺、Jeep、大众等都对SUV的15-20万元价区虎视眈眈
2017-2020年SUV的15-20万元价区充满机会，但对该价区虎视眈眈的除了WEY，还有传祺、Jeep、马自达、大众等。上述品牌不仅比WEY布局早，且已取得不错的效果，2017上半年四者在15-20万元价区的线索占比分别为10.36%、10.34%、7.56%、3.82%，同比增长分别为1290.33%、781.64%、110.03%、16.71%。目前WEY的线索占比仅有1.72%，位列15-20万元价区排名的第十六名，与广汽传祺等还有较大距离，2018年是VV7缩小与竞品差距的攻坚年，希望其线索占比能晋级到该细分车市的TOP5。
● 12-15万元和20-25万元价区是WEY的两翼
WEY聚焦15-20万元，并不意味着其所有的车型都会集中于该价区。个人判断2017年底上市的VV5的售价大体在13-16万元，比新哈弗H6高出1-3万元不等，覆盖12-15万元价区。2018-2019年期间如哈弗H8/H9摇身一变为VV8/VV9，WEY的20-25万元价区将得到填充，助力WEY完成对两翼的打造，形成2020年冲击50-100万辆的基本阵型。
● 12-25万元价区将上演中国品牌间大鱼吃大鱼的终极角逐
2013年以前中国品牌的主战场以9万元以内价区为主，中国品牌间的争夺就像一场场小孩过家家游戏，谁也很难灭了谁，对整个车市的冲击非常有限；2013-2017年中国品牌的主战场蔓延至9-12万元，中国品牌间的争夺日趋激烈，上演一幕幕大鱼吃小鱼的淘汰赛，对其它阵营形成一定冲击；2018-2020年中国品牌的主战场将蔓延至12-25万元价区，相信会上演几场大鱼吃大鱼的角逐，对其它阵营的冲击会很大。WEY、领克就像打响最后角逐赛的信号弹。中国品牌只有经历几场大鱼吃大鱼的角逐，才可能实现由“大”到“强”的蜕变，竞争格局才能最终成型。
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高配置将成为WEY的核心卖点之一
■ 配置篇
● 高配置将成为WEY的核心卖点之一
魏建军要挑战海外品牌的“价格暴利”可不是说说而已，WEY的配置原则大体是“能标配的都标配”，LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等目前看似都还挺稀罕的配置，在VV7上统统是标配。这招彻底颠覆了主流海外品牌通过“差异化”配置拉高售价谋取暴利的传统玩法。2017款VV7的整体标配率高达47.36%，在中型SUV车市出类拔萃，不仅高于中国品牌、海外普通品牌，还高于海外豪华品牌，这是中国品牌一次史无前例的壮举。在高科技板块、内外饰装配、灯光等关键板块，WEY VV7领先豪华品牌的优势更加明显。
WEY给领克等后来者做了个好榜样，立了个新规矩，同时也断了自己的后路，可见魏建军为了冲击中国品牌高端细分车市拿出了破釜沉舟的决心。
● VV5的配置值得期待，对销量拉动会更明显
2017年底上市的VV5同样值得期待，其配置率极有可能也会高于豪华紧凑型SUV的整体水平。诸如前后排头部气囊、胎压监测、无钥匙启动、LED大灯、前雾灯、日间行车灯、转向辅助、发动机启动、主动安全系统、自适应巡航系统、多功能方向盘、倒车视频影像、电动天窗、全景天窗、主副驾驶座椅电动调节等在VV5上可能都会实现标配。个人建议VV5的传统动力与混合动力可以同时上市，给用户提供更好的节油体验。
由于紧凑型SUV的销量要远远大于中型SUV，VV5的配置与定价如能继续发扬VV7破釜沉舟的风格，VV5在2018年上量的可能性很大。
● 高配置是WEY向海外品牌“价格暴利”宣战的一把利器
中国品牌不乏向海外品牌宣战的勇气，魏建军曾直言：“15-20万元SUV市场的价格水分很大，WEY就是要终结它们的暴利时代。但多数中国品牌就像义和团，拿着长矛大刀，喊着爱国口号，在坚船利炮面前不堪一击。中国品牌真想叫板海外品牌，除了制造出同样的坚船利炮外，没有更好选择。
VV7是WEY第一艘战舰，其标配率排行中型SUV第六，被豪华车前后簇拥着，售价又大幅低于这些车型。日后一旦WEY开启“下饺子”模式，将在共和国的蓝海上筑起一道钢铁长城。
■ 对手篇
● 2017年三季度传祺GS8受限自动变速箱供应，为VV7上量提供可乘之机
除了哈弗H7，传祺GS8也是WEY VV7的核心竞品之一，同时VV7已快速晋升至传祺GS8竞品排序的TOP10行列。进入2017年三季度VV7与传祺GS8的竞争或加剧，三季度也是VV7上量与挑战传祺GS8的关键时期，VV7的售价、标配率等相对占优，再加期间传祺GS8将继续受限于自动变速箱供应，月销量很难超过7000辆。希望VV7能充分利用好这千载难逢的机遇，在市场营销、渠道建设等方面做相应调整，以便更好吸引传祺GS8等的潜在用户。2017年VV7的预期销量目标是6万辆，意味着下半年的月销量得维持在1万辆的水平，实现起来的难度还是蛮大的。
● 一款VV7横扫中国品牌的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV“三界”
2017年二季度WEY VV7的冲击波主要涉及以中国品牌为主的紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV：主体是中型SUV，对比次数占比高达50%左右，具体车型包括哈弗H7、传祺GS8等；紧凑型SUV降至30%左右，具体车型包括哈弗H6、博越、荣威RX5等，中大型SUV升至20%左右，具体车型包括哈弗H8、长安CS95、众泰T700等。这些对手有几个共同特点，要么是各家的热销车型，要么是各家新推的旗舰或重磅车型。从这个侧面透露了VV7在用户心目中的地位相对较高，希望WEY可以更自信得定位自己，另外，也为日后推出的VV5、VV8等进行了初步“试水”，巩固12-15万元和20-25两翼还是有一定市场空间的。
● 不要低估VV5对哈弗H6的冲击，建议停止C/S划分并强化混动
丰富的配置与实惠的定价，使VV7具备走量潜质，但首当其冲的是嫡系哈弗H7，2017年二季度两者内耗逐月增强，或延续至三季度。2017年底VV5上市后，首当其冲的很有可能同是嫡系的哈弗H6。但哈弗H6在哈弗体系一枝独秀，哈弗在长城体系也是一枝独秀，一旦VV5与哈弗H6的衔接不够顺利，2017年底与2018年初长城汽车的销售或有较大波动。建议VV5停止C/S（舒适/运动）划分，同时强化混动体系，最好能与传统动力同时上市，最大限度减少与哈弗H6的内耗。
● VV5对传祺GS4、博越、荣威RX5等紧凑型SUV会有一定打压
传祺GS4、博越、荣威RX5等一大批紧凑型SUV的生力军，让哈弗H6这艘航母有些双拳不敌四手，绝对优势越来越不明显，投放VV5就像长城为哈弗H6这艘航母配备了艘大型驱逐舰。如VV5的标配率能超过40%，售价能维持在13-16万元，个人觉得VV5将对传祺GS4、博越、荣威RX5等形成一定打压。基于VV7，2017年WEY的销量目标是10万辆，基于VV5，2018年WEY的销量目标或许会翻倍。目前除了吉利将于2017年底推出高端品牌领克的紧凑型SUV，有较为明确的应对措施外，长安、广汽、上汽、奇瑞等都还没有传出太有针对性的规划。
● WEY、领克等将正面冲击标致、雪铁龙、起亚、雪佛兰等二三线合资品牌
近几年中国品牌随着整体品质、配置等的逐步提高，哈弗、吉利、传祺、荣威等的市场竞争力有了较大提升，对标致、雪铁龙、起亚、雪佛兰等二三线合资品牌形成一定冲击。随着WEY、领克等新一批品质、配置等更加突出的品牌继续涌入，2017-2020年中国品牌对二三线合资品牌的冲击将越来越明显。如2020年WEY、领克等的销量能突破50万辆，部分二三线合资品牌很有可能会被挤出中国车市。
■ 口碑篇
● WEY VV7性价比、舒适性等突出，建议尽快投放混合动力
截止到2017年7月14日，对比传祺GS8等竞品，WEY VV7的性价比、内饰、外观、舒适性等的评分相对较高，动力、油耗等的评分相对较低。弥补油耗等不足的突破口在2017年底投放的混合动力，届时对改善动力、降低油耗会有很大帮助。从目前的舆论走势与WEY的应对举措来看，投放混合动力已迫在眉睫。
● 后备厢空间等被吐槽，建议增加后排座椅的移动功能
用户对VV7的满意点和吐槽点非常“矛盾”，最满意的和最被吐槽的都是空间，前者是车身空间，后者是后备厢空间。这与VV7独特的设计密切相关，其轴距高达2950mm，在整个中型SUV车市出类拔萃，大幅高于昂科威、探界者等。但后备厢容积仅有306-1164L，大幅落后于昂科威、探界者等。等于VV7是以牺牲后备厢空间为代价，实现疯狂满足用户对乘坐舒适性的诉求。这一设计是否合理，我不发表评论，提点个人的改进建议，如VV7的第二排座椅可以增加移动功能，哪怕向前移动100mm，也不会太大牺牲车身空间，却能拓展后备厢空间，便于周末外出游玩时放置烧烤架、帐篷等。目前VV7的后排靠背角度可以调节，后排座椅比例可以放倒，但后排没有移动功能。VV5是否也存在这个问题，目前不得而知，如果有，希望在未上市前尽快弥补。
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2020年WEY的销量或赶超哈弗
■ 营销篇
● 混合动力有利于WEY降低油耗，提升用户体验
『WEY Pi4 VV7x』
2017年底上市的VV7混合动力对WEY至关重要，目前高油耗已经成为VV7最核心的舆论危机之一，且严重影响着用户体验。从国家工商行政管理总局商标局了解到，长城汽车注册了八款新能源车，其中两款插电式混动汽车分别为WEY Pi4 VV7c和WEY Pi4 VV7x，六款非插电式混动汽车分别为WEY Hi4 VV5c、WEY Hi4 VV5s、WEY Hi4 VV5、WEY Hi4 VV7c、WEY Hi4 VV7x、WEY Hi4 VV7。建议VV7混动在技术允许的前提下，可以尽快上市，也建议2017年底上市的VV5可以同步推出常规动力与混合动力。
● 魏建军是营销WEY的最大短板，建议以分享快乐造车为突破口
对比马云、马化腾、潘石屹、王石等企业大佬，长城汽车董事长魏建军自我营销的能力实在是太弱了，至今没有开通可与用户直接沟通的正式社交平台，对可引起用户广泛关注的前沿技术、社会热点等话题更是三缄其口。更不会像当年的福特汽车创始人亨利·福特那样，要找希特勒调停世界大战，成为全球的风云人物。但WEY是以魏建军的个人姓氏命名的，除了让魏老板自己代言外别无选择。
目前魏建军每年难得的几次交流，主要集中于投资者大会、上海/北京车展、广州车展等关键节点，期间魏建军谈的最多是宏观性、战略性等话题，主要是说给投资者、媒体听的，很难引起广大购车用户的兴趣。除此之外，魏建军把更多的时间都花在了造车上，媒体公开报道的信息显示，魏建军会经常在测试场里测试新车的各项性能，会经常与研发人员共同攻克技术难题……因此，在魏建军个人公众形象不够丰满的情况下为WEY“带盐”，给该品牌提出了更多营销上的挑战。其实魏建军一直在造车的各个环节中进行着各种体验，追求极致，颇具工匠精神。要不死马当活马医吧，让魏总与广大用户碎片式分享自己在造车中的快乐，或许还能部分补齐营销WEY的短板。
● 除了安全，WEY更应注重对高配置的营销
在2017年二季度的常规营销中，WEY的核心诉求是安全。个人觉得除了安全，高配置也是WEY非常核心的营销点之一：一是高配置更容易量化，便于理解与传播。但安全概念很难量化，就像德系与日系，围绕安全概念一直争论不休；二是用户对高配置的体验会更直接与真实，但对安全的体验不仅有难度还很危险；三是高标配更容易成为WEY的鲜明标签，在中型SUV车市，WEY的标配率领先于保时捷、宝来、奥迪，仅次于林肯、奔驰，位居整个品牌排行榜的第三位，这是非常不容易的。另外安全已经成为沃尔沃的鲜明标签，WEY很难取而代之。
● WEY的营销投放应集中于南方市场
WEY有点像是为南方用户量身定做的品牌，定价务实、驾乘舒适等都比较符合南方用户的口味。从线索渗透率来看，WEY在南方市场也更受欢迎，上海、杭州、温州、福州、厦门、广州、深圳等大城市的渗透率都位居前列。2017上半年是WEY营销投放的重点，建议集中于南方市场，尤其是东南沿海的一二线大城市。偏向南方市场有利于WEY与哈弗在区域上形成差异化布局，哈弗偏向北方市场，WEY偏向南方市场，最大限度减少长城汽车两大品牌间的内耗。
■ 城市篇
● WEY应笃实三大经济圈用户群体，辐射中西部市场
2017年二季度WEY VV7线索占比排名靠前的城市，主要集中于长三角、珠三角、京津冀等三大经济圈和主要省会城市，说明WEY主要消费群体以一二线城市为主。其中TOP5的城市为北京、广州、成都、上海、武汉，线索占比分别为4.24%、4.13%、3.39%、3.18%、2.97%。2017-2018年WEY如能基于VV7、VV5，以及相应车型的混动版等，笃实三大核心经济圈的市场表现，并形成对中西部市场的辐射，2019-2020年WEY有可能对大众、别克等一线合资品牌形成部分冲击。
● WEY笃实三大经济圈，要以长三角为突破口
从线索渗透率来看，WEY表现不错的市场主要集中于南方，尤其是在长三角地区，上海、杭州、宁波等在VV7线索渗透率排行中都比较靠前。根据聚焦理论，个人建议WEY重点考虑渗透率较高的长三角地区，如能在此立足或打开突破口，不仅能创造更好的销售环境，还能对吉利、荣威、起亚等竞品形成一定的压制。
■ 渠道篇
● WEY的临时网点规划偏保守，难以有效满足一二线城市的购车需求
2017上半年WEY的网点更集中于低级别城市，截止2017年5月底，长城WEY在六线城市的临时网点（以店中店为主）分布高达31.09%，一线城市仅有5.88%。但WEY在一二线城市的购车热度并不逊色低级别城市，线索占比分别为16.69%、18.35%，五六线城市分别为14.71%和19.63%。
● 2017下半年WEY得加速一二线城市的网点建设
为了实现2017年10万辆的销售目标，长城WEY到2017年底要建设200家销售网点，截止2017年5月底WEY的临时网点（以店中店为主）数量120家，2017下半年是长城WEY推进销售网点建设的关键期，尤其是要加速一二线城市的网点建设：目前WEY的购车热度在五六线城市和一二线城市都挺高，网点建设得兼顾均衡，不可过于集中低级别城市；WEY在一二线城市的单店线索指数更高，在五六线城市的较低，意味着WEY在一线城市拓展网点的潜力更大；三是WEY在一二线城市的网点建设还有不少空白和薄弱地方，深圳、杭州等大城市都有较大的拓展空间。
■ 销量篇
● VV5具备走量潜质，2018年WEY或冲击30万辆
2017年是WEY的打基础之年，车型、网点等都会经历从无到有的过程，2017年底WEY的新车投放或达四五款，网点或达200家。2018年是WEY的起步之年，车型阵营会进一步丰富，其中VV5将进入上量期，月销量有望冲击1.5-2万辆，网点也会冲击300家，将为WEY在2018年争取20万辆冲击30万辆打下基础。
● 2020年WEY的销量或赶超哈弗，长城汽车的总销量或达150万辆
2020年哈弗销量目标200万辆，个人觉得有点激进。目前15万元以上价区的SUV车市正进入快速发展期，15万元以下价位的SUV车市已显示出饱和迹象，2017-2020年WEY与哈弗的销量可能此消彼长。如WEY能提前投放轿车，2020年WEY的销量或超越哈弗，届时长城乘用车的总销量或达150万辆。虽然要低于之前的200万辆预期，但期间高附加值车型的销售比重会提升，有利于改善长城汽车的销售结构，提升盈利能力。
上述数据仅代表我个人的判断，与长城之前规划的数据有较大差距。个人希望长城的规划能更经得起挑战，否则就是大调整。
■ 置换篇
● 韩系、美系要特别警惕老用户流向WEY
VV7作为中型SUV，相信用户中会有不少置换用户，从2017上半年的数据来看，WEY VV7除了能留住不少哈弗、长城等嫡系老用户外，也对大众、现代、雪佛兰、起亚等品牌的老用户有一定吸引了。从级别来看，来自紧凑型轿车的最多，占到了41.3%。个人建议现代、起亚、别克、雪佛兰等二三线合资品牌要高度警惕。
■ 全文总结
哈弗诞生于SUV大热销的时代，WEY诞生于中国品牌配置大升级的时代。时势造英雄，2013-2016年长城汽车借助哈弗把自己快速“做大”，2016年的销量突破100万辆，与日产、现代、福特、丰田等的在华销量旗鼓相当。2017-2020年长城汽车如能借助WEY把自己快速“做强”，或将对二三线合资车企形成直接冲击。但中国车市存在个“百万辆之痒”的现象，日产、福特、现代等在华年销量接近或达到100万辆时，之前销量快速增长的势头会停止，出现一定的波动，目前长城正处于“百万辆之痒”的关口。希望魏建军能快点熟练驾驭WEY这艘新战舰，协调好WEY与哈弗的配合，早日形成战斗力，立足长三角，联动珠三角和京津冀，在蓝色的东部海域筑起钢铁长城，挺进一二线大城市，辐射广大中西部。
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