【引言】Jeep一上市就把矛头瞄准了昂科威和途观，打铁还需自身硬哇~
克莱斯勒自从把所有资产卖给菲亚特之后，就完全变了一种风格。菲亚特在努力吸收着克莱斯勒，所以前面一直发展的是Jeep和克莱斯勒传奇车型——大切诺基和克莱斯勒300C。菲亚特入驻克莱斯勒之后，开始戮力打造搭载小排量发动机的车型，自由光以及自由侠便是这段时间的产物。
Jeep自由光先期以进口的身份存在，较高的售价以及并不明显的动力优势让它没有打响开张的第一炮。经过艰难的过渡之后，Jeep终于国产了，长沙工厂走廊的墙壁上已经开始悬挂自由侠和自由光了。
自由光曾在美剧《情妇》中出现过，它在美国的评价是“给那些希望拥有Jeep但又不想花大价钱的客户一种新选择”。从这一点上看的确是的，自由光很好的承担了拉低Jeep品牌售价的一把武器。
的确，22.98万的起售价可以称得上竞争力，但似乎并没有达到某著名公号《如此定价 全新自由光你让对手情何以堪?》所描述的程度。2.4升发动机不仅没有赶上国家这波购置税减半政策，而且在动力水平上也相差同级别2.0T发动机太多距离。
在实际驾驶中2.4升发动机的表现似乎有些名不副实。你尽可以将油门踩到底，发动机会全力以赴，几乎拼尽了老命，但动力表现依然不能说是充足。2.4升自然吸气发动机输出曲线，由于缺少了涡轮增压发动机涡轮提供正压时突如其来的动力爆发，所以动力表现直接感受弱化了很多。2.4升发动机油耗表现称不上优秀，美国消费者报道实测数据百公里10.7升，这让自由光成为这个级别里最不省油的Jeep。
23万区间最高效的动力标杆，除去发动机的表现，9AT变速箱给了Jeep自由光炫耀的权利。只是，这款ZF的9AT在路虎、克莱斯勒以及讴歌上的表现均差强人意，几乎需要速度150k/h严重超速情况下才能挂上9档。最新的Motor Authority对这款变速箱直接提出批评。海外媒体一直认为，它的处理比较粗糙而且换挡也不合时宜。
自由光表现出的最大优势，就是它的拖曳能力相当不错，适合它越野的定位。
【2】慢热型的自由光
国内谢霆锋代言了自由光，实力让情怀落地。自由光的确选对了人，谢霆锋影视歌三栖明星，而且居然在厨艺上取得了不俗成就。可以说，这则广告自由光不算吹牛，自由光的操控感受能给予驾驶者极强的驾驶信心，安全感十足。
不过，随之而来的另外一个问题是自由光不敏感，它像一个慢热型的女孩儿，反应总会慢上一拍。整个方向盘转向力度控制很不错，但对于路面的反馈，就有些欠缺了。至于敏捷性，自由光则不如它的竞争对手——福特翼虎、马自达CX-5以及以绵柔著称的丰田RAV4...
稳定是自由光的亮点，驾驶自由光十分容易控制驾驶轨迹。过弯时，自由光会以一种十分温柔的方式出现转向不足，紧接着转向不足也会温柔的消失，回归平衡。唯一的小缺憾是自由光车身稳定系统介入的时候，和行驶姿态有一些不匹配，这点挺难受也挺紧张的。
9AT并没有给自由光带来优势。关于这款发动机，你还记得本田从自家6AT换装9AT被批评的样子嘛？驾驶不平顺，油耗水平不升反降，这是外媒一直的评价。综合海外媒体对这款变速箱的评价，那就是“顿挫、糊涂、一团糟”。
据美国消费者报道，这台最先进的9AT，最初搭载在自由光身上的时候，自由光由于缺乏经验，匹配并不是很好。不过随着时间推移，自由光优化了很多，但似乎仍然没有达到优秀水准。美国消费者报道实测这台变速箱搭载下的自由光，百公里加速10.9秒多，落后于其他竞品。
一般情况下，这台9AT的升档比较平滑，主要问题发生在降档上，你需要深踩下油门，变速箱才能意识到你需要降档了，整个过程显得不智慧、不聪明。如果你没有额外的行为促使这台机器降档，那么它会一直不降档，即便你是在爬坡。
至于越野能力，凭良心说，Trailhawk版具备了超越其他同级别城市SUV的越野能力。
自由光的乘坐柔韧性不错，能控制路面大部分颠簸，碎石路以及坑洼路，自由光还是有点欠舒适。当然，这也与轮胎有关，17寸轮胎舒适性显然要比18的好一些。
噪音控制不错，这也是它不像Jeep的“罪证”。这台自由光在城市家用SUV上跨出了巨大的进步，十分安静，路噪和风噪控制得很不错，四缸发动机虽然拼劲了老命，但声音还能忍受。
至于内饰和空间的评价，这个偏主观，我们希望大家亲自乘坐得出自己的结论，如果需要我们继续这篇文章，我们也是十分乐意...
雅斯顿小结
所谓情怀，如今汽车市场贩卖的车多少都有些情怀。比如别克的昂科威就有很多情怀，大众的途观就有很多信仰，而福特的翼虎则主打着它的运动特色，而Jeep的这些情怀在几十年它是情怀，但如今已逐渐被人遗忘了，所以这份情怀需要重新用产品来诠释。
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