如果说运五在中国航空史上的地位能封神的话，那初教六在中国航空史上的地位就能封圣了
来一个本厂长最新出炉的初教六全家福
如今一提起和战争有关的国产影视剧作品，估计大部分军迷朋友们都会对如今的“抗日神剧”嗤之以鼻。但是在这类作品中只要涉及空军题材或者空战场景时，总有一架或者多架单发双座的小飞机出现在镜头之中，它们也许涂着不一样的机徽代表着剧中的敌我双方，上演着一幕幕残酷的战争画卷，给人一种似曾相识的感觉，出现频率之高当之无愧的堪称剧中空中男一号。粗粗算下来在荧幕上出现可能已经有三十来年了。
它就是今天本文的主角—初教-6初级教练机，是《古今大战秦俑情》中误打误撞发现秦始皇陵的重要一环。是冯小宁导演的《大空战》的国军空中主力与日寇在空中弑杀。是《天若有情3烽火佳人》中刘天伟（刘德华饰）的座下战鹰，见证了刘天伟与小禾（吴倩莲饰）的乱世爱情。是《壮志凌云》中东北老航校所用的日本99高练，训练出了日后叱诧朝鲜战场的新中国第一代空中王牌贺怀德（吴京安饰）、李宝旗（杨树泉饰）。还是在《空天猎》中少有的以本来面目出现在大荧幕之上，演绎着当代中国空军的一步步成长故事。
《大空战》剧照
《天若有情3烽火佳人》剧照
作为中国影视剧中当仁不让的空中男一号，纵横荧幕三十载，初教-6初级教练机不光在大小荧幕上，演出着各种精彩的故事。在现实之中它的诞生本身就是新中国航空工业从无到有从小到大的鲜活证明，下面我们就来看看初教-6初级教练机的传奇故事。
1956年我国第一代喷气式歼击机歼-5在沈阳112飞机制造厂仿制成功，4架飞机参加了当年的国庆大典。标志着我国的航空工业开始进入全面的自行制造和体系建设的新阶段。新中国的第一代航空建设者们并不满足于仿制外国的飞机，他们还渴望自行设计和制造飞机。对此，人民空军予以了热情支持。1958年3月，时任空军司令员刘亚楼将军在航空工业的一次会议上说:“航空工业青年人多，要有热情，要敢设计，工厂要敢试制，我们空军要敢支持，做出来敢试飞。"在50年代末期，一个自行设计新飞机的热潮兴起来了，新的初级教练机就是在这时被提上议事日程的。
刘亚楼将军
当时的沈阳112飞机制造厂不光承担国产歼5战斗机的仿制，同时还建立了飞机设计室，也就是现在军迷们熟知的沈阳飞机设计所的前身，主任设计师就是我国航空工业的奠基人之一的徐舜寿。同时还包括黄志千、叶正大等新中国第一批设计师，在他们麾下是未来设计各型战机的总师们。这一个个名字顾诵芬（歼八总设计师）、屠基达（歼五和歼教五总设计师）、陆孝彭（强五总设计师）、陈一坚（歼轰七总设计师）、程不时（运十副总设计师）、宋文骢（歼十总设计师）都是日后在航空设计界如雷贯耳的牛人巨匠，而此时的他们个个正当少年，可谓朝气蓬勃群英荟萃。
意气风发，一表人才的徐舜寿
黄志千
优秀航空设计师叶正大的另一个身份是叶挺将军的长子
顾诵芬
屠基达
陆孝彭
陈一坚（右一）
程不时
宋文骢
徐舜寿在建立设计室之初就提出“熟读唐诗三百首，不要搞唯米格论”要求年轻的设计员们要像熟读唐诗那样，详细了解各类飞机的详细结构后在开始新的设计。同时为了使设计师快速的成长起来，必须不断的进行设计，从设计到制造试飞这一整个环节实际的运作中锻炼队伍提高设计水平。当时先后提出了歼教1喷气式教练机和初级前三点起落的教练机计划以替代当时空军广泛使用的雅克18教练机。其中歼教1型喷气式教练机是我国第一种自行设计和制造的飞机，因种种原因未能批量生产。但是其设计、建造和试飞的整个过程为日后我国研发的各类战机积累了宝贵的经验。
雅克18初级教练机
在完成歼教1飞机的设计图纸后，112厂设计室就开始计划下一步的研制方向，当时空军已经走上了正规建设的轨道，但在几年的实际教学过程中。发现新学员通过雅克18初级训练，进入下一阶段乌米格15教练机的训练时。一些飞行习惯难以矫正，造成部分飞行学员停飞损失很大。因为雅克-18是后三点起落架布局的飞机，当时空军的主力战机都是前三点布局，两种飞机之间在起降方式操作上差异较大。因此空军希望得到一种新的前三点起落的初级教练机。
当时前苏联已经推出了雅克-18的改进型雅克-18Y，将起落架布局改为前三点式。我国也曾计划引进生产，但徐舜寿主任看过资料后认为雅克-18Y技术落后，继续按改进的图纸生产钢骨架加蒙布结构的飞机已无必要。加之雅克-18Y所用的30XrCA型无縫钢管，鞍钢的产能满足不了要求，而101厂的薄铝板却大量积压。因此，他认为不需要再仿制雅克-18Y，完全可以依靠我们的自主能力设计全金属的前三点起落架的新型教练机。
1957年8月5日，徐舜寿向上级领导机关提交了《请示飞机设计室第二设计任务方向的报告》在报告中，提出了三个方案：初教机、初级靶机、中型喷气运输机。月内，即下达了新的设计任务。决定由飞机设计室设计一种全金属前三点式采用螺旋桨发动机的初级教练机，以代替当时我国仿制的已落后的雅克-18初级教练机。
新飞机最初定名初教1，代号102。后又改称红专502。整体设计方案由程不时负责，新型教练机采用螺旋桨前三点起落架，平直梯形下单翼和全金属薄蒙皮半硬壳结构。装备新式超短波电台，最大速度比雅克-18快。在飞机的总体布局上如视界、着陆角度、停机角等将尽量接近歼教1型飞机，座舱内部布置原则上同歼教1型飞机相似，使两种飞机成为一个完整体系。便于飞行员自然地完成飞机间的转换训练。可见当时的设计者已经把飞机的体系化建设纳入了设计规划中，并在其中融入了我们自己的设计。使之在一定程度上，完成了对外国同类飞机超越的新型教练机。
1958年3月，红专502完成了各系统的打样设计和风洞试验，制作1:1木质样机。空军和一机部四局共同对样机进行了审查，并通过了技术审查。进一步明确了战术技术要求，批准进行详细设计。但是考虑到当时112厂正在试制歼教-1喷气教练机和生产歼-5战机，科研生产任务已经很繁重了。最后决定把红专502初级教练机的后续研制和生产移交给南昌飞机制造厂，也称320厂。就是现在的洪都飞机制造公司。
南昌飞机制造厂的建设是我国第二个五年计划156个重点项目之一，它的建立就是为了制造活塞式教练机。按照航空工业“一五”计划的原安排，应在1955年三季度以前制造完成雅克-18初级教练机，1953年底主管航空工业的第二机械工业部赵尔陆部长到南飞视察后。认为南飞已有修理雅克-18飞机200多架的经验，加上对制造工作已有充分准备，提前制造整机的条件已具备，因此报请国务院批准，把初教5(雅克18)的试制成功期限提前一年。有关初教-5的故事先按下不表，容后会有专文介绍。
赵尔陆将军
由此可见，当把新型教练机的科研生产交由南昌飞机厂是最好的选择。为完成这一任务，徐舜寿主任派遣新初教的主管设计师屠基达与林家骅带领20多名设计人员去南昌320厂，与320厂设计室共同完成飞机的详细设计发图工作。在此期间，徐舜寿还亲自去南昌检查指导过工作。多年后已经成为中国工程院院士的屠基达在其《自行设计的初教6飞机》一文中对这段历史进行了详细的记述：
“航空工业局决定将初教6改在320厂试制。设计室指定我和林家骅同志率领20多人带着方案和打样图到南昌和320厂的同志一-起搞工作图设计并参加试制。
临行前，四局副局长徐昌裕同志特别向我叮嘱说:这次去，不仅要共同合作把初教6搞出来，更重要的是还要帮助带出一支队伍来。自行设计飞机只靠112厂一个点是不够的。这次设计室的人去，好比过去解放区开辟新的根据地，要帮320厂也建起设计室来。徐副局长的一席话，使我更加感到责任的重大。好在当时初生牛犊不怕虎，没什么后顾之忧。我们一行于1958年6月初到达320厂。厂领导很重视。总工程师冯安国和副总工程师冯旭都经常来看我们，设计科长高镇宁等更是全力以赴(就在初教6设计过程中，320厂设计科改组成轻型飞机设计室，高镇宁同志任主任)。
6到8月，正值南昌的高温季节。112厂区的同志分别插到320厂设计科的各专业中去，使设计队伍一下子就扩大到了90多人。其中大多数是20多岁的年轻人，恐怕只有我满了30岁。大家团结一致，加班加点，仅仅用一个月时间，就设计出全套设计图纸。这期间，厂办公大楼三楼的设计室晚上从来没有熄过灯,房门从来没有上过锁。
在发图中间，沈阳设计室传来消息说，捷克斯洛伐克的发动机还在试制，根本赶不上我们飞机的进度，我们上了广告的当。于是决定改用国产爱姆11(M-11)发动机及其配套螺旋桨。由于及时作出决策，没有因此耽误研制进度。
......8月27日， 全身喷着红漆、中间有一条闪电的第一架原型机平稳地飞上了天。
8月下旬，我们带着两厂共同战斗的友谊和胜利的喜悦离开了320厂。不久就听说何文治同志带两架初教6原型机飞到北京，并且在南苑机场为中央领导同志做了飞行表演。当时，我曾得到一幅有这架飞机的彩印照片的明信片，成为唯一的纪念。”
代号102木质样机
本厂长绘制的代号102样机二视图
从上述屠基达院士的描述中，不难看出当时给南昌飞机厂带去的不光是一个新飞机项目，还帮助其建立南昌飞机厂自己的设计室，并发展成为后来的650所。后来的K8系列和L15系列教练机就是在这里诞生的。时间线再次转回到1958年的那个夏天，初教6其实当时还是叫做“红专502”一个富有时代气息的名字。当时由于预定的捷克斯洛伐克发动机未能及时到货，因此改为了文提到的(M-11)发动机，机头部分重新设计也被称为红专502M型，并派出两架红专502M参加当年的国庆飞行检阅。但因飞机并未最终定型技术还未完全成熟遂取消了飞越天安门上空的检阅计划，后改为南苑机场展示表演。
红专502M型原型机
本厂长绘制的红专502M样机二视图
同年10月两架原型机回到320厂，不久后预定的捷克斯洛伐克的道里斯-b发动机到货，原型机又改装上道里斯-b发动机进行试飞。但这种发动机运转时噪声很大磨损严重，与螺旋桨性能不匹配。尤其是不能倒飞，原型机因此无法完成试飞科目。320厂设计室再次修改设计，换上功率为260马力的苏制AH-14P发动机，后续试飞中又出现了滑油温度过高，汽缸头温度偏低，耗油不对称，右偏航等4个主要问题。除右偏航属于正常现象之外，其他问题都由320厂逐步解决。在空军主持的鉴定试飞中，共飞行1800架次累计飞行612小时。试飞员黄肇濂驾驶机完成了新中国第一次尾旋试飞科目。苏制AH-14P发动机也由株洲发动机厂仿制生产成功并命名为“活塞6发动机”。当时的军工产品定型委员会根据试飞结果，在1962年1月5日批准“红专”502定型投入批量生产。并正式命名为初教6初级教练机装备空军部队。
退役后保存在北京航空博物馆的旧式中国空军涂装的初教-6教练机
顺便提一句，苏联雅科福列夫设计局在雅克-18Y基础上深度改进后于1978年推出的雅克-52初级教练机在外形上和初教-6除了垂直尾翼形状有所区别外其余的部位简直惟妙惟肖。
雅克-52初级教练机
初教-6飞机自从60年代初定型以来，先后出现过以下几种型号：
初教-6生产型，装一台活塞6型发动机，是最早批量生产的型号。
本厂长绘制的初教六初期批量生产型二视图
初教-6甲型，装一台提高功率的活塞6发动机(当时称为604-I发动机)，主要针对初教-6生产型交付空军后发动机、螺旋桨有不匹配的现象，飞行性能受到影响。部队在使用过程中先后提出127条修改意见，南昌320厂针对上述意见对设计进行修正确立了新的技术标准，解决了所有问题并定名为初教-6甲型。1965年初，从第18批飞机开始以初教-6甲型规格开始量产，是大批量生产装备部队的主要型号。
本厂长绘制的初教六甲型二视图
初教-6乙型，1964年根据空军要求研制的加装武器改型，主要改动是加装2挺7.62毫米口径的航空机枪，备弹120-180发，可挂10-25千克的航弹2枚。增加相应的瞄准具与照相枪。1965年初完成了2架飞机的改装，并交空军强击机部队试飞，6月完成鉴定试飞。改型后初教-6乙型付出的代价是重量增加113千克，阻力也有所增加飞行性能不可避免的有所下降，所以只在1966年生产了10架。
本厂长绘制的初教六乙型二视图
初教-6高原型原型机，初教-6飞机所配装的活塞6甲发动机不能满足在高原地区起降的要求，因此1965年初，320厂提出加装废气涡轮增压系统，满足飞机上高原的要求。1967年开始进行原型机试验，共试飞39次累计30小时。后因各种原因计划取消。
“海燕”系列多用途机，1985年320厂在初教-6飞机的基础上，研制“海燕”系列农用机，可根据用户的要求加装各类专用设备，完成诸如播撒农药、播种、护林防火、空中巡逻、地质勘探、防汛指挥、大地测量和航空摄影等多种任务。为增加续航时间，在左右两侧机翼内各加装了一个50升的燃油箱。“海燕”多用途机适用范围极广，可以在砂石、土质跑道和甚至是草皮上起降，适应能力非常强。成为洪都航空工业集团有限责任公司盈利的明星产品，受到了国内外客户的欢迎。
第一架海燕原型机准备试飞前的留影
本厂长绘制的海燕A多用途轻型飞机二视图
改革开放后，初教-6还打入了西方市场。据不完全统计光在美国民间飞行爱好者手中，各型初教-6就高达近300架。70年代当时一架初教-6的单机成本是7.74万人民币，1985年出口西方的报价是7.5-8万美元，成为当时为国家创汇的重要出口机型。
广大的西方飞行爱好者对初教-6的飞行性能非常满意，往往花费大量金钱对自己心爱的初教-6进行一番改装。一个漂亮的涂装这是最基本的，对驾驶舱的打造更是不遗余力，前后舱装上了现代化的飞行仪表，主面板装有2块大尺寸的彩色多功能显示器、卫星导航定位接收机、简化的必备航空仪表等等，座椅也换上了舒适的真皮航空座椅。一些航空发烧友甚至给自己的初教-6飞机换上马力更大的发动机换上三叶的螺旋桨，这一切都是为了提升飞行的品质，改装的花费可能和他们当初购买这飞机的价钱相当甚至还有超出。
美国的飞行爱好者魔改后涂上美国海军涂装的初教-6
本厂长绘制的一款被老外飞行爱好者魔改过的初教六二视图
这帮老外们对初教-6优异的低空操纵性能所深深折服，其操纵反应异常灵敏，可以在中低空做任何想做的特技动作，即便遇到空中动力丧失之类的险情，也能从容的驾机稳稳的以机腹着陆在任何一块稍微平坦点的地域，随后叫上七八个青壮年就能将飞机抬上车，简单修理后又能继续上天。曾有老外在空中故意关闭初教-6的发动机后一路滑翔几百米后以机腹稳稳的着陆在一片沙地中，除了螺旋桨叶有些许损坏外其余的毫发无损，用卡车拉回机场换上两片新桨叶后继续上天。让原本已经打算花一笔修理费的老外惊掉了下巴。初教-6在西方飞行爱好者中的口碑也跟滚雪球一般越滚越大，名声大噪。许多西方飞行爱好者在自己拥有的初教-6机身上重新喷上了中国人民解放军空军的八一红五星机徽，以此表达对这一款中国经典飞机的敬意。
初教6仪表
2001年初教-6教练机的设计者程不时总师被邀请参加当年在美国奥什科什举行的“飞行者大会”,大会上十几架初教-6编队飞行通过会场上空，现场广播介绍这是中国的初教6飞机，并称其设计者就在现场。这无疑是对程步师总师那一代的中国航空人致以的最高敬意。程不时总师还与美国初教-6飞机协会的爱好者们进行了座谈介绍了其发展历史，说明初教-6是一架“血统”纯正的中国制造。而非国外航空界传言的是雅克-18飞机的改进型。可谓是中外航空交流史上的一段佳话。
浩浩荡荡一字排开的美国飞行爱好者聚会上的初教-6
美国航空爱好者收藏的初教-6
初教-6系列教练机的生产量已经超过3000架以上，出口到十多个国家广泛的在世界范围内飞行，特别是进入21世纪以后，中国空军原有的初教6教练机已经到达使用年限需要补充。在国内外市场的需求下，2015年洪都飞机制造有限公司重新启动了初教-6初级教练机的生产线，重新生产这款年岁大却老当益壮的一代“圣机”。复产的原因其实很简单，进入新世纪后的人民空军实力大增，对飞行员的初级培训的需求量也成倍猛增，原有的初级教练机根本不敷使用，空军招标的新型初级教练机选型报价个个居高不下，唯独复产初教-6是最经济最实惠也是效费比最高的选择（根据街头巷尾路边社的非正规消息，新式初教机的报价没有一款低于150万人民币，而复产的初教-6的报价只有70万，且初教-6的性能足够应付初级教练科目，空军自然就选择复产初教-6）。因此，初教-6也成了少有的停产多时后又重新“满血复活”的经典机型。
就凭这点，如果说运-5运输机在中国航空史上的地位能封“神”的话，那初教-6初级教练机在中国航空史上的地位就能封“圣”了！
复产装备中国空军的全新的初教-6教练机队
根据公开的报道2017以后复产的初教-6飞机开始成批量的交付中国空军，继续为空军训练出新一代的飞行员，也证明了当初的设计是多么的成功（当然了，外形较旧版的初教六有些许修改和优化）。
本厂长绘制的复产后的初教6二视图
2019年中国航空报的报道，2月28日初教-6飞机已经取得了中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证，这是第一个进行军转民的飞机型号。标志着初教-6飞机可以进入国内的民用航空市场了，这对我国的通用航空事业是巨大的促进，也是军民融合深度发展的又一优良示范。未来初教-6飞机的发展将更上一层楼，不断谱写出新的乐章。
一代传奇“圣”机的封圣之路仍在续写——
性能数据
机型：活塞式螺旋桨初级教练机
乘员：机组2人
长度：8.46米
翼展：10.22米
高度：2.94米
空重：1095千克
最大起飞重量：1400千克
发动机：一台活塞-6/6甲型星形活塞发动机，单台285功率马力。
最大平飞飞行速度：297千米每小时
最大俯冲飞行速度：370千米每小时
最大航程：690千米
实用升限：6250米
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