车型：配置4GR-FSE发动机。
行驶里程：43807km。
故障现象：行驶时偶尔加速无力，偶尔启动后加不上油并慢慢熄火。
故障诊断：首先连接GTS专用诊断仪与车辆连接检测发动机控制系统故障码为P0087油轨/系统压力太低，如图1所示。
图1 故障码
根据故障码分析，造成油轨低的原因如下：
汽油滤清堵塞
燃油泵工作不良
燃油泵线束接触不良
燃油泵继电器故障
燃油轨管路泄漏
喷油器泄漏
高压油泵泄漏
高压油泵内部泄压
油压调节器故障
发动机ECU故障
喷油器驱动器EDU故障
排气凸轮轴故障
节气门故障
带着以上问题我们查看了当时的故障定格数据，如图2所示。
图2 数据流
根据定格数据我们可以发现发动机怠速偏低在450r/min左右，水温正常83℃，节气门开度正常17.6%，燃油压力为0（没有燃油压力），目标燃油压力正常4MPa，喷油正时正常300°。
怠速偏低至熄火，没有燃油压力，我们先检查了高压油泵外部及高压油轨外部和管路，没有发现漏油现象，机油里面也未发现机油和汽油的混合情况（高压泵无内部泄漏），于是我们使用GTS诊断仪检测发动机数据流，如图3所示。
图3 发动机数据流
发动机在抖动至熄火时，节气门开度正常，目标燃油压力在升高，实际燃油压力降低。根据此故障现象我们决定连接燃油压力表看一下燃油压力来确定数据流的真实性（从图4的400kPa降至图7的80kPa）如图4～图7所示。
图4 燃油压力测量1
图5 燃油压力测量2
图6 燃油压力测量3
图7 燃油压力测量4
测量系统油压后基本就可以确定故障位置（燃油泵、燃油泵线束、燃油滤芯堵塞、油压调节器），决定拆检燃油滤芯及燃油泵看一下，打开燃油泵上盖后有重大发现，如图8所示。
图8 加装的断油器
客户在外面安装了远程遥控断油器（继电器型），车辆可远程切断燃油供给。
告知客户此故障为断油器继电器内部触点烧蚀，造成燃油泵线路电阻值过大，导致燃油泵无法正常工作。拆除加装的远程遥控断油器。
故障排除：拆除断油器后恢复原车线束，燃油压力正常400kPa。
拆除远程遥控断油器后，读取发动机燃油正常数据流（如图9所示），实际燃油压力与目标燃油压力基本保持一致，怠速恢复到正常转速。
图9 发动机正常数据流
故障总结：维修技师了解了D-4S整个缸内直喷燃油系统的工作原理后，在排查故障时就比较容易了。此故障现象为隐性故障，时有时无，不过在诊断过程中严格按照燃油故障的诊断步骤，通过发动机燃油部分的定格数据和燃油部分数据流中油压传感器检测的实时数据，发现了油压供给不足，找到了故障点，没有走什么弯路。下面我们分析一下D-4S的工作原理。
首先看一下系统图，如图10、图11所示。
图10 D-4S燃油喷射系统
图11 燃油压力控制
柱塞随排气凸轮轴转动而上下移动产生的真空能吸取和挤压燃油，然后燃油推开单向阀流入燃油输油管，ECM打开和关闭溢流阀将燃油压力调节至目标燃油压力4～13MPa。为了达到和保持目标压力，ECM用燃油压力传感器监视燃油压力并进行反馈控制。
如果燃油输油管内部压力超过15.3MPa，则安装在燃油输油管口处的燃油减压阀释放燃油压力，然后将燃油送回油箱。
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