今天老侯继续来解读汽车配置表。发动机是广大车主最关心的总成，关于发动机的参数非常多，有些参数的含义非常深刻，老侯仅将其中与我们关系比较密切的参数解读一下。内容较多，分三期完成。今天是第一篇：发动机的结构与型式。
首先来给大家说说发动机的基本结构。
汽油机由以下两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
曲柄连杆机构
配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
润滑系统
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
冷却系统
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。
点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
起动系统
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
发动机在工作过程中，以上的机构与系统协调配合作业，让发动机顺利的运行。
发动机型号
发动机型号通常是由企业自己制定，各个国家和地区，不同的企业，发动机型号的制定规则都不相同，所以才有了各式各样的发动机型号。通常我们在买车时不用看这个参数。如果想看，就看看都有哪些车使用和它一样的发动机吧。
发动机铭牌
气缸个数
气缸个数就是指单台发动机有几个气缸的意思，汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。
不同缸数发动机
老侯解读
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提的更高，从而获得较大的功率。比如以前的2.0V6发动机。
气缸排列型式
通常我们会见到一些字母字符，来代表发动机的气缸排列方式，一般会有：L型、V型、W型、水平对置发动机、R型转子发动机。
L、V、W都是发动机的排列方式缩写。
❂ 直列发动机
直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思，L4也是家用轿车中比较常见的排列方式。
直列发动机
❂ V型发动机
V型发动机，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。
V型发动机
❂W型发动机
W型发动机是德国大众专属发动机技术。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。
W型发动机
❂ 水平对置发动机
水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。水平对置发动机应用比较少，家用车市场更是比重轻一些，比如斯巴鲁的旗下车型会用到水平对置发动机。
水平对置发动机
老侯解读
一般四缸以下的发动机采用直列方式，六缸以上的发动机采用V型排列方式，十二缸以上采用W型排列方式。在这些排列方式中，直列六缸发动机的平顺性是最好的，振动也最小。只是受发动机长度的限制，在很多车上无法安装。最经典的就是宝马的直列六缸发动机。
单缸气门数量
发动机的气门数指的是进气和排气的气门，最少一个缸也得有两个气门，一个管进气，一个管排气。时下销售的车里，最常见的单缸两气门、四气门（两进两排）和五气门（三进两排）。
气门数量对比
老侯解读
两气门发动机，随着转速提高，充气系数(汽缸实际吸入的空气量与理论空气量的比值)就要降低，发动机的功率扭矩会下降。四气门可以提高充气系数。特别是在高转速时可以明显提升发动机的功率。现在普遍使用四气门的发动机，两气门发动机逐渐退出市场。
凸轮轴布置型式
凸轮轴布置型式分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门。
双顶置凸轮轴在气缸盖上用二根凸根轴，分别驱动进、排气门。
凸轮轴布置
老侯解读
从理论上来说，DOHC高速性能较好，SOHC低速性能较好，但是现在的轿车发动机普遍使用可变气门正时系统，DOHC可以很容易的与之配合，低速扭矩不足的问题得以彻底解决。所以，现在的DOHC在逐步取代SOHC。在将来，DOHC必将一统江湖。
缸盖与缸体的材料
目前多数发动机缸盖材质都为铝制，缸体材质有两种：铸铁和铝制；而大家最困惑的就是：究竟哪种技术更加先进？
老侯解读
很多汽车销售员都把铝制缸体说的高大上，好像能把铸铁缸体甩出几条街一样。其实在老侯看来，铝制缸体除了在减重和散热方面优于铸铁缸体，其余性能都不如铸铁缸体。特别是在发动机的功率提升和耐用性上，铝制缸体根本就无法和铸铁缸体相比。比如同样排量的发动机铸铁的功率可以达到100Kw，而全铝发动机可能只能达到80Kw，即使是涡轮增压发动机，同样技术应用条件下铸铁发动机动力输出表现依然由于全铝发动机，原因就是因为铝的耐受度不如铸铁那样高。所以，如果就是一台普通的家庭 轿车，铸铁缸体足以，不必追求技术的先进而冒风险。
发动机的位置
顾名思义，就是指发动机在汽车上面的安装位置。目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。根据其放置的形式，又分为横置和纵置发动机。发动机位置要结合其驱动方式来看，比如前置前驱，前置后驱等。
老侯解读
市场上大部分的家庭轿车都是前置前驱。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。缺点是因为前置布置形式，前轮的磨损速度，爬坡动力损失大等。
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