中型SUV毫无疑问是最近最为火爆的车种之一。不过，如果大家最近想入手的话，你或许会发现自己的腰包有点紧，因为近来包括途昂、冠道、UR-V、科迪亚克等这个级别的热点车型，以及昂科威、自由光、汉兰达等主流现款车型，主销的市场区间都在25-30万左右，而低于25万的新车型更是寥寥可数了。而雪佛兰的探界者，就是它们之中为数不多突破20万以下的底线，兼具性价比和空间的选择。
其实雪佛兰之前在国内，并不是没有中型SUV车型的。早在2007年，雪佛兰就以进口的形式引入了科帕奇。如今，探界者还是通用旗下最新研发的9AT变速箱在国内的首演。这一次疆哥就带大家近距离接触一下。
静态篇
它的另外一大设计特色就是分体式的侧窗，这样的设计特征在同级中虽然并不多见。但是，在传统的美系SUV里其实是很常见的，譬如凯迪拉克Escalade、林肯领航员等都是这样的设计。这种设计灵感，有一部分也是来自于传统的皮卡。在这样的设计下，C柱被明显突出，看上去有点像加长的货车尾箱，这也算是为如今主流的城市SUV增添了一些粗犷的风格。
再来看看车厢内部。对雪佛兰最近的新车比较熟悉的车迷，都不会对探界者的内饰设计感到陌生，这里疆哥就不再多说了。先说下这个内饰设计值得表扬的地方。首先在人机工程学方面做的相当不错，方向盘带有四向调节，座椅的高度调整范围非常大，甚至连疆哥这种开惯轿车，喜欢半躺式坐姿的人都能照顾到，中控台下方的手机储物格也很就手。其次，在成本控制和用户体验方面的平衡做得不错，虽然中控台上方还是以硬塑料为主，不过正对副驾驶的中控台部位采用了大面积的真皮软包，而且开车时手便能触碰到的地方也基本都是软包。
当然，有几个地方还是值得吐槽一下的，比如说方向盘的外围手感有点硬，中间的车载屏幕有点小。而且这款车没有换挡拨片，但是方向盘的背后就带有车载系统的功能键，新上手的车主可能会感到有些不习惯。另外，两侧车门门板的储物格虽然足够宽大，但是稍微小一点的水瓶很容易在里面滑动造成异响，建议厂家在下面加两个防滑垫。
后排的乘坐体验也算是中规中矩。疆哥将近1米8的身高，坐进后排之后，腿部空间至少有两个拳头。哪怕在带有天窗的情况下，头部的空间也算充足，坐垫的长度足够，整体坐姿略高，带有中央扶手而且靠背还可以调节角度，更重要的是地台做到了全平，所以在里面长时间乘坐的话，舒适性还是可圈可点的，唯一的遗憾就是没有中央头枕。后排配置方面，带有出风口，下方还有两个USB接口，方便后排乘客玩手机充电。
尾厢功能性不错，虽然尾门的门槛有点偏高，不过第一眼看上去空间不错，侧面还有按键可以放倒后排座椅。放倒后排座椅之后，尾厢的长度达到了1880mm，宽度也超过1米，而且平整度很不错。尾厢盖板下还有一个储物格，放杂物很实用，不过付出的代价就是采用了小尺寸的备胎。
动态篇
这一次探界者最大的亮点，就是通用自主研发的9AT变速箱在国内的首演。在探界者之后，这款9AT就会陆陆续续准备到通用旗下的其他车型上。所以，这也是疆哥对这台9AT变速箱在国内的第一次实测，同时它也是没办法绕过与冠道、自由光上配备的ZF 9AT变速箱进行对比。从下面这个表就可以看得出来，这款通用的9AT只有两个超速挡，齿比比起ZF的更加绵密，更偏重于日常市区道路的行驶。它的登场，也将极大地的改善以往通用的老款6AT变速箱给人留下的低速顿挫的弊病。
从实际体验来看，这具新变速箱的确能有效地把动力理得更顺。这台车上手之后带给人的第一感觉，就是以往通用旗下变速箱的“神经质”的毛病基本不见了，在中低速车速下，无论是大脚给油、还是轻点油门、还是频繁踩油门刺激变速箱，都不会出现任何明显的震动。唯一让人感觉有点破功的地方，就是在时速60km/h的时候，约10%的油门开度下，降档的动作会稍微有点大。其他状况下，得益于更绵密的齿比，很难觉察到底跳了几个档。变速箱的反应速度大概只有0.6秒左右的时间，也算是在合理范围内。而且密集的齿比对压低转速也有实打实的功效，日常的综合路况基本上油耗维持在百公里11升左右，如果跑高速多的话甚至可以轻松刷出低于8L的成绩，这样的成绩已经基本看齐同为2.0T的汉兰达了。
而这台顶配车型所配备的2.0T涡轮直喷发动机，动力基本上可以用猛烈来形容。在日常驾驶中，45%的油门开度就足以换来很强的加速感，第一次开这车的人甚至可能会感觉有点眩晕。而全油门爆发状态下这台车更是冲击力十足。虽然这台发动机大概在2200到2300转时才能够唤醒全部扭矩，但是得益于自身丰富的马力储备，以及积极配合的变速箱，它的动力响应依然足够灵敏。
行车质感则是它的另一主打招牌。由于探界者全系采用了主动降噪技术，所以除了车速超过120km/h之后，除了风噪有一点明显的增大以外，轮胎噪音和发动机噪音都被很有效的压制住了。这也是通用一贯的强项。
底盘的表现和别克的车型相比，就是典型的运动化风格。由于采用了电子转向，手感缺失，而且在低速的情况下，方向盘中间的虚位有点大，但是在车速上来之后，转向的动作响应还算积极。刹车前半段偏向柔和，但是制动力足够。而悬架的调校风格，则是完全偏向操控性的，侧倾被控制在了合理的范围内，但是主观感受比较硬，走碎石路面的时候，细碎震动比较多，而过水泥减速带时带来的冲击，更是显得有些直接，这一点是买家需要有些心理准备的。
总体来看，这款探界者的动力表现、行车质感和操控可圈可点，而且也拥有不错的配置性价比，唯独在底盘舒适性方面会有一点失分。这也可以理解为它和别克之间的差异化定位。不过由于它的主力价格区间在17到20万左右，而它最大的竞争对手——途观L、昂科威，自由光要价都超过了20万，所以在同级里它还是有不小的优势，应该能够刷出一个比较可观的市场表现。
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