也来说说，最近我比较欣赏的几款车。比较欣赏，不等于值得推荐；值得推荐，也不等于当然要买。欣赏就是欣赏，仅此而已。其实又何必解释太多？有兴趣你就先上车再说。
现代瑞纳：
在中国，现代很久没干过啥什么惊天动地的事情了——除了一周之内，四大工厂集体停摆，短暂开工之后又再次停摆。如今现代停产居然可以和城中村停电一样随机，不用问也知道，车子有多难卖，日子有多难过了。新车能不能帮助现代扭转困局呢？譬如刚刚上市，史无前例地打入了5万元区间的新瑞纳。
前段时间，我恰好陪着老同学到北京现代店里粗略试过。老实说，1.4L动力跑高速会有点气促，4AT快节奏开也稍微有点跟不上拍子，但用作家庭代步小车的话，其实没什么问题的。全系织物座椅，全系手动空调，全系机械钥匙点火，配置是紧巴巴的。卖4.99万元的入门低配车，内饰甚至有一些些无可避免的塑料感。除此之外，我和老同学就再也挑不出别的毛病来了。
总之外观内饰都规规整整的，新设计看起来年轻动感。开起来也十分轻松得体，不会让年轻人觉得老气。如果小家庭需要一款物美价廉的靠谱代步小车，真的可以大胆选新瑞纳，没什么可顾虑的。尤其6.59万那一款值得买，平日两口子一人节省下几千块余钱，这就足够上中档配置了，换来4AT、后轮碟刹、雾灯、倒车雷达、内嵌了CarPlay和Carlife系统的中控大彩屏，还带天窗，真心实在。
韩系车最近卖不好，极小一部分归咎于中韩关系，但最根本的原因其实是，“现代和起亚每一款车都可以在中国找到比它更完美的替代品”。看中索纳塔和K5？醒醒吧，雅阁并不贵多少。心水iX25和傲跑？稀饭和山哥做完《Let us 购》，肯定一致推荐你选缤智啦。但这一次，现代终于肯放下身段，为瑞纳定下一个颇有诚意的价格。
定价相近的自主对手，大多没能达到瑞纳这样成熟的机械品质，段位接近的也极少，唯有长安悦翔V7。定位相近的合资对手，定价往往比瑞纳要高一截。譬如赛欧3，1.3L动力比瑞纳还要弱一点，但手动挡起步就要6万多元，不太灵光的1.5L AMT都要近8万元；至于威驰、锋势，起步价几乎就是瑞纳的顶配价了。甚至廉价小车里群众呼声最高的宝骏310 iAMT，和瑞纳自动挡只差万余元，明显也受到了瑞纳的压力。定位如此之准，定价如此之狠，杀伤面如此之广，这个瑞纳啊，我觉得可以。
奥迪RS3：
刚才挑着一个便宜的说事，不如现在挑一款贵一点的聊聊？正好有奥迪RS3，适合拿来骗骗点击量。四个圈通常不便宜的，更别说那些贴着S、RS徽章的妖魔鬼怪们。不过房事都有例外，凡是自然也不例外。不久前RS3售价揭晓，56.5万元，你说这价格贵不贵，值不值呢？
RS3车价当中，最贵，但也是最值的，便是这副直列5缸2.5T发动机，一颗改款前便已连续6年夺下沃德十佳、连续8年夺下国际发动机大奖的暴力机器。且不要凭空指控沃德接受充值。就算作最坏的假设，土豪奥迪一出手便是连包6年的黄钻，起码也要这颗2.5T摆得上台、镇得住场，沃德才敢和颜悦色面不改色和地接受充值啊！相信我，这确实是地表上最强的5缸机之一。400马力、 480牛米的小怪兽，改款后脾气暴跳如雷，它的输出其实已不逊于老款R8上面那颗4.2L 大V8了。
然而这货缺点明显。5只活塞串在一根曲轴上，一阶、二阶振动不平衡，天生不平衡。但你也别忘了，奥迪有长达40年断断续续地压榨5缸发动机的成熟经验，经典的暴力旅行车RS2是5缸机，爬派克峰的怪兽是5缸机，疯狂的B组赛车也是5缸机，现在的RS3、RS Q3、TT RS也都是5缸机。加根平衡轴就能解决的问题，实在难不倒奥迪。
幸好优点也同样地明显。奇怪的5缸机，比6缸机要轻，比4缸机要猛。要是像宝马那样，整出一副长长的直列6缸，奥迪是绝对没有办法横着塞进RS Q3、RS3和TT RS的局促的机舱里的。而4缸机每个活塞顺序做功间隔是180度，5缸机只需144度，同等排量、同样转速下卖力工作的5缸机，功率密度更大，因而发力永远比4缸机绵密，愈往高转，动力差别便愈明显。换句话说，如果你打算造一颗体积紧凑、工作高效（百公里油耗9字头你信不信？），性能狂暴、性价比亦很狂暴的发动机，奥迪就已经证明过一次又一次，直列、5缸、2.5公升、涡轮增压绝对是最恰当的组合。
尘世间最痛苦的事情莫过于此：比你能干的比你还勤奋，比你勤奋的比你还有钱，比你有钱的你永远也模仿不来...... 还做不做朋友了？RS3根本就是一个“心机婊”。奥迪用了一副5缸2.5T的机器，玩弄了所有苦苦压榨4缸2.0T的小钢炮。从从前驱到四驱，从300马力到400马力，从5秒到4秒，从钢炮到炮王，代价只是大几万元差价而已。它敢调戏A45 AMG，生吃思域Type-R，连老表高尔夫R都不放过。5缸声浪乍起，轰得脑颅内狂潮翻涌。瞥见后视镜里的Type-R如断线纸鹞般抛离，以毒攻毒这感觉，远远比榨干了的4缸2.0T要过瘾得多。
本田缤智：
关于缤智，如果1.5L、1.8L两套动力都开过，对比权衡过的话，你可能会开始有点怀疑人生：嗯，1.8L最大的意义，也就是仅仅在保养的时候无需添加剂除积碳而已吧......实际上，90%以上的缤智的90%以上的里程，都只是重复着上班买菜接送孩子的命运轮回，1.5L地球梦足矣。关键是那套CVT变速箱，够醒目，响应够快，轻轻踮一踮脚，马上就懂得拽着车轮往前窜的。1.5L本来就不弱，除非大直路狂奔或中途再加速超车，否则感受不到1.8L有太明显的动力优势。
所以现在买缤智，盯着1.5L动力的人也越来越多，可惜之前1.5L CVT唯有一个入门档配置，逼着你只能往1.8L去。新上市的1.5L CVT科技精英版，增加了LED头灯/尾灯、真皮方向盘、定速巡航、无钥匙进入/启动，代价是多掏9千大洋。唯一的缺憾，无疑就是座椅，贵为1.5L顶配，始终还是得不到那张，最为贴身却又不会在夏天烫屁股在冬天冻菊花的皮料和织物混搭座椅。
这一款配置刚刚上市，定价14.58万元，只能说不过不失。之所以欣赏它，是因为这款1.5L顶配，定位正确，定调亦很正确。为换代车或者改款车办一场发布会我见多了，广汽本田居然可以为了一个配置，办一场极隆重的发布会，要隆重到全国街知巷闻。所谓“低调做人，高调做事”，有时候你真的不得不欣赏广本的市场洞悉力和营销手法。再看看东本那边？最近凭着思域一款单品够吃得饱饱的了，XR-V果然也没啥动静，也没啥反应呢。
本田N-BOX：
本田N-BOX，要说他在日本的江湖地位，大概和中国的五菱之光也差不多。这方砖状萌物长年盘踞日本微型车销量首位，是芸芸K-Car之中当之无愧的老大。虽说也不大可能会卖到中国来，但K-Car老大垂直换代这事，毕竟也是很有看头的嘛。
于是有大神从网上扒来了N-BOX的技术说明书，厚厚的二十几页哇。
原本也只有970kg的轻型自动车，继任者的第一要务，竟然是减重。N-BOX的底盘和动力系统，直接被抠掉了150kg，难以想象。即使又增加了70kg舒适性配置，低配车型的整备质量也被控制在890kg以内。钢板强度大幅提升。就这样的小不点汽车，结构钢板最高强度，居然也达到了1180MPa，足以令那些大个子汽车汗颜。
因为车架强度大幅提升，A柱现在可以做得很纤细，周长从88mm缩减至55mm，所以在N-BOX前方，基本不存在十分恼人的视野盲区。左前侧的A柱上，一上一下设置了两块小透镜，巧妙地利用光的反射，把车子左前方和侧面盲区里的景象，不偏不倚地投影到镜子里。
K-Car的尺寸有严格的标准，长宽高不得超过3.4米、1.48米、2米。想要再多的空间，一切也只能在这牢笼之内捣腾。本田腾挪空间一向有两个秘诀，N-BOX也不例外：一个是藏身在前排座椅底下的中置油箱，一个是长度压缩到极限的发动机舱。
N-BOX宽度和F0差不多，长度比奥拓还要短一点点，里面居然有足够的空间，可以让1.4米高的儿童完全直立走动，也可以由尾门轻易地塞入一整辆自行车。那张可以前后大幅度滑移的副驾和后座，用起来也是十分地贴心。
方便顺手的储物格多到爆，除了截图，我不知道还能用什么方式才能准确表达。
......
一项一项地翻看N-BOX的说明书，越看越让人感叹，越看越让人服气。日本人办事，总是做到了极致。什么样才能叫“极致”呢？“麻雀虽小，五脏俱全”那只能叫“精致”，“麻蛋（你可以理解为麻雀蛋，或者麻雀蛋蛋）更小，五脏俱全”这才有资格被称为“极致”。日本人的小聪明、大智慧，全都浓缩在那么方方正正的那么一个铁皮盒子里了，不得不服啊。
最近比较欣赏的几款车，啰啰嗦嗦终于写完啦。不久之后，我大概还会写写，最近我不懂欣赏的那几款车。
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