最近一周武汉城市圈很火，距离武汉最近的两座城市圈城市鄂州和孝感，武汉地铁已经延伸到了鄂州葛店经济开发区，同城化走在了孝感的前面，如今孝感也和武汉地铁集团签订了武汉孝感市域（郊）铁路工程建设框架协议书，准备迎头赶上鄂州的步伐，做武汉城市圈同城化的排头兵。为何孝感不和鄂州一样先争取武汉地铁的延伸，而是选择建设市域铁路？
地铁列车
首先来说说什么是市域铁路，建设市域铁路的目的是什么？
武汉城市圈这个概念最早出现的时间是2002年，快二十年了，很多城市圈内的居民感觉变化并不大，现在终于到了大力推动城市圈建设的时候了，为何是这个时间点？
因为改革开放40多年了，我国的城市化已经到了第二进程，由第一阶段的农业人口进城，大中小城共同发展，慢慢过渡到了人口向具有经济活力的城市群和都市圈聚集，大力建设城市圈已经恰逢其实，武汉城市圈也不例外，这是时代的大趋势。
武汉，汉口天际线
先来看看市域铁路的定义。市域铁路服务半径在30～100 km，主要是连接中心城区与外围市域、新城、卫星城等组团，串联沿线的城镇、枢纽点或新城开发区，采用的高密度、小编组、公交化运输组织模式，为职住分离的居民提供上、下班通勤的大容量快速化轨道交通。
孝感到武汉的距离在70公里左右，显然符合修建市域铁路的标准。
市域铁路有城际铁路快速、大运量、大坡度和地面地下灵活穿行的特点，能采用和市地铁多点换乘、一体化运营模式等。有朋友说已经有汉孝城铁了，为何还要建市域铁路？因为市域铁路班次多，可以和地铁无缝对接，属于广义的轨道交通范畴，灵活性更高，是推动同城化的交通利器。
城际铁路
建设市域铁路有三种方式，第一类以国铁为主，是通过改造利用既有资源，在铁路枢纽总图 范围，优化补强车站后开行市域列车，该种模式投资低，显然这次武汉地铁和孝感达成的协议不是这一种方式；第二类是以地方政府为主，采取新建线路， 串联城镇组团，和地铁或枢纽火车站，这种模式以温州S1线为典型项目。武汉和孝感的市域铁路，应该采取的是第二种方式，也是国家发展和改革委员会印发《关于推进市域 （郊） 铁路发展的指导意见》中推荐的两种方式之一。
我国第一条真正意义的市域铁路正是2019年通车的温州轨道交通S1线，从规划到开通，花费了8年时间，是武汉和孝感建设市域铁路最好的借鉴对象。该条线路全长53.5公里，运行最高速度是120公里/小时，首班车早上6点半左右，末班车在晚上21点左右，每10分钟一班车，总投资达186.0683亿元。目前的运营效果来说是不错的，人均客运量达到了2.09万人次，日最高客运量达到15.08万人次。
温州轨道交通S1线
从温州轨道交通S1线，可以看出，市域铁路的投资也是不低的。按照鄂州葛店地铁一站路3.7公里，投资额16.38亿元来看，地铁一公里造价是4.4亿元左右，而温州该条市域铁路一公里造价是3.47亿元左右。当然目前不知道武汉到孝感市域铁路采取的建设方式，还有里程数。
武汉到孝感其实不是不修建地铁，前几天的远景规划中，已经提到武汉地铁4号线延伸到汉川城区。之所以没提延伸到孝感市区的原因，主要还是因为距离，距离超出了地铁的延伸范围，距离更长的话，综合来看更适合建设市域铁路。
你期待武汉到孝感市域铁路的建设和开通吗？希望短于温州轨道交通S1线从规划到开通的时间，毕竟8年时间太长。
温州轨道交通S1线
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