日前，丰田首款纯电动汽车——广汽丰田bZ4X国内正式发布并开启预售。新车共推出5款车型，预售价区间为22-30万元，CLTC工况下始终拥有约615公里的真实续航。
作为丰田在纯电动汽车市场的开山之作，bZ4X基于丰田最新e-TNGA纯电架构研发，还未上市就获得了众多国内用户的关注，成为今年纯电动汽车市场的一款重磅车型。
我们了解到，广汽丰田bZ4X将于今年内正式完成上市，作为广汽丰田品牌在纯电市场的战略车型，在服务方面，未来丰田覆盖全国近1400家的4S店，也将成为bZ4X的补能网络和售后维修网络。
订车权益方面，用户购买广汽丰田bZ4X，依据所选购车型版本不同，可以获得1000-3000元充电卡，选购“X-MODE四驱Pro”、“长续航Pro”两款车型还能免费选装数字钥匙及智能防夹电动尾门。缴纳意向金可以获得优先提车的权益，订车还能享受到代步车服务。
另外，任意品牌置换购买新车，可以获得4000元置换补贴。对于广汽丰田或者丰田品牌的老车主，此次也是给出了特别补贴：如果是广汽丰田现有车主，增购bZ4X可以额外获得2000元充电卡；丰田品牌的车主换购新车，也能获得2000元额外置换补贴。
比较有看点的是，广汽丰田还为bZ4X用户提供了10年/20万公里免费检查和保养、10年/20万公里三电质保、免费赠送及安装家用充电桩，以及三年内不低于6折保值回购服务，解决了部分用户购车时的痒点痛点。
除了这些，广汽丰田对于用户订购广汽丰田bZ4X的基础权益，也是诚意满满，用户可以在“0利息或低利息”方案和“0首付用车”方案之间灵活选择，享受更多贴心服务，活动详情可以咨询当地经销商。
那么就产品层面来看，广汽丰田bZ4X的实际表现究竟如何呢？下面我们就来聊聊。
▍设计：高度还原概念车
早在2021年上海国际车展期间，TOYOTA bZ4X概念车首发亮相，其突破性的科技感造型让人眼前一亮。
广汽丰田bZ4X量产车几乎100%还原了此前的概念车的多项特质，在外观造型、内饰设计和四驱系统等方面将概念车的超前设计一一落实，成为一款能够真正上路的“概念车”。
我们看到，广汽丰田bZ4X以“Activity Hub”为设计理念，将BEV的科技感与车辆本身的造型融为一体，整体既有精致的科技感，又能让人感受到SUV的气场，很有潮流范儿。车身尺寸上，新车长宽高分别为4690×1860×1650mm，轴距2850mm，并且拥有1000mm后排空间，实际内部乘坐空间甚至可媲美C级轿车。高性能隔音玻璃的引入，也让车内空间更加宁静。
细节方面，广汽丰田bZ4X摒弃了传统燃油车的复杂进气格栅设计，转而采用封闭式进气格栅，两侧引入的空气动力部件与细长的保险杠相呼应，前大灯与引擎盖连为一体，形成一个富有特点的锤形前大灯形状，配合贯穿式LED灯带，营造出独特的BEV特性。
车身运用了很多犀利的线条，组成很个性的线面组合。考究的车身比例、溜背式设计与SUV造型相融合，车身轮廓显得很大气。车尾方面，犀利的贯穿式尾灯两翼、后备箱门和后保险杠，线条均指向轮胎方向，走线非常硬朗，高度还原了此前概念车的设计。加上低重心的设计，气场很足。
进入车辆内部，新车的仪表台的高度有所降低，织物包覆营造了不错的温馨感。尤为吸引眼球的是，在广汽丰田bZ4X上首次采用顶置仪表盘设计，目的是方便驾驶者从方向盘上方直接获取仪表盘信息。
▍操控：乐趣丰富更纯粹
除了设计上的动感新潮，广汽丰田bZ4X的操控也可圈可点。
新车基于e-TNGA架构的BEV专属平台打造，有低重心、高刚性的先天优势，采用X-MODE四驱越野辅助模式，具有普通电动车所没有的驾驶乐趣。
比如在低重心方面，广汽丰田bZ4X将薄型大容量电池包平放于地板之下，并且首次引入了电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成，目的正是通过高度集成化来降低车身重心，为优秀的操控提供先天优势。
而在车身刚性部分，新车主要框架部位采用热冲压材料、高强度钢板，核心的电驱系统保护层面，有针对性地提升了电池包及其周边、BEV总成及散热器搭载部位、前后悬架周围等部位的刚性，激烈操控时车身支撑性更强。
另外，广汽丰田bZ4X还搭载了丰田“Grip-Control 智能多路况适应系统”，拥有蠕行模式，可以充分发挥电机驱动的特征，提升车辆的回转性和操控稳定性，通过性强，同时还拥有普通电动车所没有的驾驶乐趣，真正改变了人们对“电动车缺乏驾趣”的固有认知，满足用户从日常生活到轻度越野的用车需求。
▍科技：改变固有印象
或许是为了追求更高可靠性，不少合资车品牌的产品在科技性方面发力往往比较晚，不过广汽丰田bZ4X一经发布就吸引了众多眼球，科技性配置满满。
坐进驾驶位，广汽丰田bZ4X的设计遵从科技简约的理念，配备的远视点机舱层叠式仪表盘，能为驾驶者提供很好的驾驶视线，减少驾驶时的视线移动。搭配旋钮式换挡机构，为这台车的科技感增分不少，并且该车还拥有车载智能生态系统，智能交互体验提升了一个层级。
比较有亮点的是，在One Motion Grip技术的支持下，广汽丰田bZ4X配备了小尺寸方向盘，操控灵活，转向结构上舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，实现线控转向系统与方向盘的结合，最小转弯半径仅5.7米，即使是在狭窄的街道掉头也不再是难事。
这里提出一个问题，纯电动汽车应该是什么样的？
其实不少人对纯电动汽车最初的理解，就是可以在车顶装一个太阳能发电板，车辆就能一直充电一直行驶，看似简单易懂的原理，在其他量产车上还未曾见到，不过广汽丰田bZ4X做到了，其拥有一套高效的太阳能充电穹顶。
当然有人也会有疑问，太阳能充电穹顶的充电功率和充电量有多少呢？ 直观地说，每年通过太阳能发电量可供行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。当然这套系统的存在现阶段并不是取代充电桩的，其核心的优势在于一方面可以在没有充电桩的场景为车辆充电，另一方面还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。
▍品质：电能安全更重要
电动车的安全经常触动人们的神经，作为一家传统一线车企的新品，广汽丰田为bZ4X加上了“双保险”。
在传统主/被动安全方面，广汽丰田bZ4X配备了TSS 3.0智能安全辅助系统 全系标配8气囊，其中TSS 3.0版本升级了预碰撞安全和车道循迹辅助系统，并新增安全下车辅助及预判式主动驾驶辅助系统。
在电力单元安全方面，新车拥有e-TNGA高刚性、全方位碰撞应对结构，电池包还采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，防止电池包冷却液泄漏，造成短路，引发火灾，车辆还能多重监测电池的电压、电流、温度，发现异常发热征兆时，及时阻止发热。
续航里程的含金量方面，广汽丰田bZ4X的表现让人足够放心，其始终拥有约615km(CLTC工况标准) 真续航，具备10年后90%电池容量保持率（开发目标值）。导致锂离子电池老化的原因大致有两个，一是循环老化，二是存储老化。丰田针对这两项在电池充电量、温度控制等方面进行深度研发，这与早期部分品牌过度追求企业快速发展而忽视电池耐久性问题的思路完全不同。
再看纯电动汽车的“耗能大户”空调系统，新车搭载了丰田首次采用的空调控制单元，采用了热泵式空调、前排座椅脚下辐射加热等措施，有效节约电能，摆脱里程焦虑。
写在最后：
有人认为丰田的纯电动汽车步调有些慢，但现在看来，恰恰是这种厚积薄发，才成就了广汽丰田bZ4X的诸多亮点，CLTC工况下最高真实续航里程615公里，10年后容量保持率90%，这些都代表着行业前沿标准，产品力出彩。
历经25年的发展，丰田如今已经集齐了PHEV、BEV、FCEV多种类型的电动化产品和技术路线，现在看，以丰田为代表的传统车企正在全面布局BEV，留给新势力的时间或许真的不多了。
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