22年150万辆，别克GL8对中国用户的“懂”无人可及。
文｜郭文静
图｜来源网络
在中国MPV市场，只有两款车，一个是别克GL8，另一个是其它车型。
这句调侃的话足以说明别克GL8在中国MPV市场的“独一份”，从1999年到2021年，别克GL8已经走过了22年，近日其累计销量成功突破150万辆，这个数字的含金量有多高呢，我们可以从别克GL8今年前十一个月的销量来感受一下。
1-11月，别克GL8家族累计销售近15万辆，同比增长9%，占国内30万以上中大型豪华MPV市场总销量的43%，位居细分市场首位；占合资品牌MPV车型销量份额更高达53%。不夸张地说，别克GL8家族“一车”就顶了中国高端MPV市场“半边天”，是这一细分市场没有对手的存在。
“一款车定义了一个细分市场”、“豪车开遍绕不过一台GL8”、“有家 有业 有GL8”等都是网友和用户对别克GL8“江湖地位”的形容，即便近两年MPV市场越来越热闹，今年更是迎来了下饺子一样的新车潮，但别克GL8仍“稳坐钓鱼台”。
为什么22年过去了，新车不断涌现，别克GL8依然“绕不过去”？原因或许就在于，22年里别克GL8走出了一条非典型性发展之路，这份“成绩”别人很难复制。
做先行者，踩准每一次市场发展节奏1999年12月，第一代别克GL8诞生，该车随后于2000年正式上市。在当时国内商务用车还以金杯海狮、三菱得利卡等“面包车”为主的情况下，别克GL8的出现是令整个市场眼前一亮的，别克GL8修长的车身、七座的布局、越级领先的舒适性和豪华感，让这一市场的消费者第一次发现，原来商务用车和公务车还可以是这样的。
可以说，从第一代车开始，别克GL8就没有走别人的“老路”，而是自成一派，并成为了市场标准的制定者。从此，别克GL8开始了制霸中国高端商务MPV市场的历程。
在第一代别克GL8取得成功后，别克品牌意识到了中国市场的巨大商机，同时也确认了“本土化”工作的重要性，所以在别克GL8后续改款升级、推出陆尊等新车型时，泛亚技术中心都发挥了重要作用，针对中国消费者的需求，对产品做了大量专属中国市场的研发和设计。
从此，别克GL8开始了本土化程度不断加深的过程，这也是其从“懂得”中国消费者到“引领”消费需求的过程。
2010年，别克GL8进化到“GL8豪华商务车”，在不算短的十年时间里，别克品牌对于中国市场有了更加深刻的理解和更精准的掌控力。
针对中国消费者对于沉稳大气的设计、大空间、空间通透感、NVH等产品点的需求，新车采用了别克家族式直瀑前格栅，整体造型沉稳雅致；车身长度从5100mm增加至5265mm，带来了挑不出毛病的第二排，而第二排正是商务车最核心的位置；车身高度也从1729mm增加至1800mm，带来了更好的头部空间和通透感，让乘坐者不感压抑。
又走过了制霸市场的6年后，2016年，新一代别克GL8正式上市，相比此前的车型，这一代GL8尺寸更大、更豪华，最核心的第二排的乘坐体验更舒适惬意。值得关注的是，别克Avenir高端子品牌率先在GL8上落地，而GL8艾维亚车型凭借专属格栅、车身配色、更丰富配置、更具豪华感的内饰，以及专属的产品服务，杀入了更高端的豪华MPV细分市场。
更重要的是，从这一代车型开始，针对中国家用MPV市场日益增长的需求，别克GL8开始走向“宜家宜商”，占领即将爆发的家用MPV市场先机。
2020年，别克GL8迎来了离目前最近的一次大升级，这一次别克品牌更明显的展露出要在家用MPV市场有一番作为和继续进军豪华MPV细分市场的意图，其中四座版本的GL8 Avenir艾维亚车型一上市，就让消费者高呼“真香”，并且取得了销量上的突破，助力别克GL8整体向上。
如今，别克GL8已经拥有陆上公务舱、ES陆尊、Avenir艾维亚三大系列、16款车型，并拥有四/六/七三种座椅布局车型，覆盖20万-50万元的售价区间，已经成了一张覆盖商务用车市场和家用车市场各细分市场的“网”，而且这系列产品从没让身处其中的任何一个消费者失望。
降维打击，别克GL8再次预演未来前文已经提到，2021年可以说是中国MPV市场的“井喷”年，新车扎堆出现，从起亚嘉华到丰田赛那，再到改款焕新的本田奥德赛，以及岚图梦想家，一场MPV大乱斗已然开启，但别克GL8领先优势依然稳固。
一方面是因为别克GL8对于中国MPV市场远超对手的把控力，另一方面是因为别克GL8不断在产品上的更新与突破。
前不久，2022款别克GL8全系完成焕新，从外观到内饰，再到配置和动力，都有升级，充分展现了别克GL8的诚意。
我们以2022款GL8 ES陆尊为例，外观内饰方面，新车新增了碧玺棕和大漠金两种车身颜色，内饰有谦和米和谦和米/雅黑配色，带给消费者更多个性化选择；第二排座椅进一步优化，增加了声学静音玻璃，乘坐舒适感再升级。
智能配置上紧跟智能化大趋势，新车搭载了别克eConnect 3.0智能互联科技，内部交互界面更加符合消费者使用习惯；车联网功能也有了升级，包括智能语音助手、高德实时导航系统、Super ID个人账号、智能手机映射、远程OTA升级等功能一应俱全。
其中，智能语音新增多种语音识别风格、语音对话支持头像显示，地图导航新增目的地楼块3D高亮、支持手段选择避开部分路段等功能，并新增别克智能驾驶辅助系统快捷菜单。安吉星自然不能缺席，新车搭载了最新一代OnStar安吉星全时在线助理，可以提供5大类50多项服务，以及每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务。
安全方面，2022款别克GL8 ES陆尊做到了全面保护和与时俱进，新车针对2021版C-NCAP五星碰撞标准设计开发，“硬件”始终带给用户五星安全；“软件”上也呵护到位，包括ACC自适应巡航、TJA交通辅助、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、FCA前方预碰撞系统、CMB碰撞缓解系统、SAS交通标识识别功能等主动安全配置都没缺席。
动力变化是2022款别克GL8家族最大的看点，新车全系搭载2.0T 48V轻混的动力系统，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配9速自动变速箱，其中48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合控制单元组成，能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收，以及电动怠速等功能。
从实际体验来看，搭载了48V轻混系统的2022款别克GL8家族，起步更加轻快，行驶过程更加平顺、安静，当然还有更低的油耗。
从2022款别克GL8家族的焕新来看，别克品牌依然是最懂中国消费者的，每个细微的升级点，都是当前的消费者所需要和所喜欢的，而且品牌持续将更多“人文关怀”注入产品，2022款别克GL8陆上公务舱福祉版车型，配备了可电动旋转出车外并调节高度，乘客入座后再收回车内并锁止的功能，解决了行动不便者上下车的痛点，让所有人都享受科技带来的温暖。
今年广州车展上，别克GL8旗舰概念车亮相，预示了未来GL8将会向更高端更豪华的MPV细分市场探索。泛亚汽车技术中心为别克GL8旗舰概念车注入了大量东方元素，座舱颇有几丝“禅室”的感觉；而环幕式视网膜屏、可折叠方向盘、前排悬浮式座椅、VCS智能座舱系统、VIP智能电子架构等都营造出强烈的科幻感。
在中国即将成为智能电动新时代引领者的未来，这样一款融合了东方豪华、东方美学、先进科技感的产品，相信不难让中国消费者“会心一笑”，拿捏中国用户需求这一块，别克GL8实在“太会了”。
写在最后
回顾别克GL8的发展历程不难发现，GL8踩准了中国市场的每一次发展节奏，与消费者需求升级和变化的步调保持了惊人的一致，确切地说，别克GL8每次都走在了市场需求前面“半步”，在洞察到消费者即将爆发的隐藏需求后，靠着强大的本土化研发实力，引爆潜在需求，不断刷新商务高端MPV市场标准的“定义”。
不做消费者需求的“跟随者”，而成了中国消费者的“陪伴者”和“引领者”，这样的发展模式是每个车企都想做到的，但大部分企业只能做到前者，做到后者的凤毛麟角，而这正是别克GL8的不可复制之处。
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