它是帕杰罗车系的最小车型，也是当年吉姆尼的最直接竞争对手。比吉姆尼还小，采用承载车身，但越野性能不打折。它就是史上最小帕杰罗——帕杰罗mini。
三菱全盛时期的“最小宠儿”
帕杰罗 Mini诞生于 1994 年，彼时正是三菱的全盛时期：一方面属于帕杰罗的达喀尔神话已经开篇；
另一方面，三菱可谓百花齐放。帕杰罗Mini、帕杰罗IO、帕杰罗Juior、帕杰罗Sport、等逐一亮相，帕杰罗庞大的家族体系逐渐成型，并且，每台车都有自己独特定位，个性十足。
帕杰罗Mini是家族中的身材最小的那一个。它的外观造型跟普通帕杰罗非常相似，但是并非同一个平台，它采用的是Minica平台。
帕杰罗Mini究竟多小呢？
帕杰罗Mini车长：3295毫米，车宽：1395毫米，车高：1630毫米，轴距：2200毫米。如果你还没有直观的感受，那请看下它和卡罗拉在一起的对比画面……
但是，千万不要被它的小尺寸欺骗。
帕杰罗Mini虽然定位是K-Car，但是车身结构却很“硬”，采用了大量高强度的钢打造。甚至40千米每小时的前方碰撞测试，它也通过的毫无压力。
另外，它有自吸版本，也有涡轮增压版本。标准型号被称为 XR 或 VR。
但三菱也出售了几种名称更吸引人的特别版型号，例如 White Skipper、Desert Cruiser 或 Iron Cross。
▲Desert Cruiser版本
VR-II 是顶配车型，提供 4WD、涡轮增压发动机以及升级的内饰和设备。高配车型搭载了4A30T的0.66L涡轮增压发动机，最大输出功率48千瓦，最大扭矩97牛米。要知道，它的重量大约为 1,900 磅，拥有这样的动力输出，相当不错了。
帕杰罗 Mini 继承了全尺寸帕杰罗的许多品质，包括 4WD 车型的出色越野能力。
它采用的是Easy Select 4WD四驱系统，这是一套分时四驱系统，可支持两轮驱动和高速四驱之间的行驶中切换。同时，也具备低速四驱的模式。这也就使得帕杰罗Mini的越野通过性能得到了很好的保障。
再来看下它的内饰，也是很相当典型的 1990 年代中期的日本汽车，跟帕杰罗不愧是亲戚，一切以功能性至上为前提，仪表盘包含指南针、高度计、温度计等多功能仪表。
在配置方面，也包括了被动预警式ELR安全带以及可选装的前排安全气囊。
与全尺寸帕杰罗一样，Mini 有一个侧铰链后门，可通向后座后面的一个小货物区。
另外，还有一个比较有意思的是设计：车前盖上那个额外长出的，仿佛多一个后视镜的镜子，这其实叫：沙板镜。实际上是一个停车辅助装置。也是当时法规要求的必要配置，很好用。
03发展历史
帕杰罗 Mini一共有两代车型。第一代车型（1994-1997），它诞生的第一年卖的非常好，生产了近 105000 辆。然而，1996 年的销量就下降了 32%，1997 年又下降了 39%。
1998年，随着日本的K-Car法规的变化：
整车长度的限制从此前的3300毫米提升到了3400毫米，车身宽度的限制则是从此前的1400毫米提升到了1480毫米。。
于是，三菱帕杰罗Mini也迎来了它的第二代车型。车身放大了一些，圆形大灯被矩形大灯取代，风格跟当时的第三代帕杰罗类似。
▲第二代帕杰罗Mini
▲第三代帕杰罗
但是，即使重新设计也并没能阻止销量下滑，尽管 Mini一直生产到 2012 年才停产，但它们变得越来越不常见。三菱在该车型的最后八年生产的帕杰罗 Mini比1995 一年生产的还要少。
在帕杰罗 Mini 第一代的大部分时间里，三菱通过在小册子和广告中使用汤姆和杰瑞为这些汽车创造了一个有趣的形象。如果将汤姆视为帕杰罗，杰瑞则是帕杰罗 Mini。
其实不得不说，帕杰罗 Mini确实还蛮像杰瑞的：小而聪明，个性十足。
无论如何，帕杰罗 Mini 在三菱任职期间，为其产品线增添了一些“小”兴奋，直到今天，它仍然是一款与众不同的越野车。
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