新京报快讯（记者 裴剑飞）从今日（12月27日）起，京雄城际铁路（大兴机场至雄安新区段）开通运营，京雄城际实现全线贯通。10时18分，首班车C2702次列车从雄安站准时发车，驶向终点站北京西站。记者也从雄安站出发，体验了这条刚刚全线通车运营的城际铁路新线。
今天10时18分，京雄城际雄安站的始发列车驶出雄安站。新京报记者 王贵彬 摄
首发列车抵达北京西站仅用约42分钟
12月27日10时18分，C2702次“复兴号”列车从北京至雄安新区城际铁路（简称京雄城际）最大的新建车站——雄安站首发；20分钟后，C2701次“复兴号”列车从北京西站首发。
京雄城际铁路线路全长91公里，最高设计时速350公里，沿线设车站分别为北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站，终点为雄安站。
根据铁路部门披露的信息显示，京雄城际全线开通运营后，北京西至雄安的最短运行时间为50分钟；北京西至大兴机场最短运行时间为29分钟；大兴机场至雄安站最短运行时间为19分钟。在京雄城际大兴机场至雄安段开通前的试验阶段，列车还逐级提速至385公里/小时实现“超速”运行，以检验限速范围内运行是否安全无误。
复兴号列车从雄安站驶出不久，就开启了“加速模式”。由于这趟列车在霸州北站和固安东站不停靠，列车便一路加速。乘客们纷纷掏出手机准备记录下复兴号列车突破350公里时速，不过最终大家并未能等到这一瞬间，列车时速始终在300公里以下。
“咦，列车怎么没有跑到350公里的时速？”在列车上，有乘客发出了这样的疑问。据铁路部门工作人员介绍，虽然京雄城际的最高设计时速为350公里，但在运营初期最高运营时速仅为300公里。
11时，在列车行驶了约42分钟后，京雄首发列车抵达北京西站，这其实比此前铁路部门公布的“最快50分钟”的运行时间还快8分钟。
旅客进站乘车。新京报记者 王贵彬 摄
双向始发首发列车车票售罄，不少铁路迷专门购票留念
记者注意到，昨日13时开始，铁路部门正式发售京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段动车组列车车票。开售不久，北京西站始发与雄安站始发的首发列车车票均售罄。
今天上午，记者从北京西站了解到，今日北京西站开往雄安站的首趟列车C2701次定员576人，车票全部卖完，其中有不少铁路迷专门购票留念。目前，北京西站在第10候车室设置了京雄城际旅客候车专区，方便两地往返乘客快速进站。铁路部门提醒旅客，如果赶车时间比较紧张，旅客可以从北京西站南广场进站口进站。
“从2019年9月京雄城际北京段开通运营到现在，已经有一年多的时间，累计服务超过22万人次旅客出行。”北京西站办公室主任宋婷婷介绍，从明天开始，京雄城际列车将恢复日常运行图，每天北京西站到雄安站开行11对列车，大兴机场站到雄安站还有5对列车，2021年1月20日全国铁路运行图调整后，北京西站到雄安站之间开行列车将增加至16对，另外还有一对高峰图列车满足高峰期旅客出行需求。
一名小朋友展示车票。新京报记者 王贵彬 摄
贴士：京雄城际铁路全程票价是多少？
二等座最低票价48元，价格与列车运行时间、发车时间有关
今日，北京西站至雄安站间双向各有6趟列车，其中，北京西站首发车为10时38分发车，一站直达雄安站。目前，京雄城际高铁（北京西站至雄安站方向）的车票价格从最低至最高一共有三档，其中，二等座的票价分别为48元、61元与68元，一等座的票价分别为76元、98元与109元，商务座的票价分别为143元、184元与204元。
据了解，车票价格不同主要与列车运行时间与发车时间有关，其中，每日首班车的票价最低。
铁路部门公布的运行时间表显示，未来，京雄城际每日北京西站的首班车发车时间为6时56分，运行时间为1小时3分钟。2021年1月20日全国铁路运行图调整后，运行时间将缩短至57分钟。记者注意到，虽然首发日当天的车次较少，但此后车次将逐渐增多。
据铁路部门相关人士透露，在京雄城际铁路开通初期，经过测算，预计直达北京西站和雄安站两地的客流量有限，还是会保障两地乘客通达北京大兴国际机场的出行需求，因此每趟列车都会在大兴机场站停靠。未来，随着客流量的不断培育，铁路部门也会适时研究是否开行北京西站与雄安站间的直达列车。
链接：京雄城际有哪些科技亮点？
采用70余项创新技术，实现智能设计、智能运维
京雄城际铁路采用了70余项创新技术，实现了智能设计、智能运维。其中，京雄城际是国内铁路首次全线、全专业、全设计阶段的BIM应用。所谓BIM技术，就是在设计时实现从二维向三维的转变，可以提高设计质量和效率，在设计初期，就可以对项目建成情况进行三维展示。
“这样我们的设计人员就能及时发现设计中的一些缺陷，立即开展专项研究，采取措施解决这个问题。”据京雄城际铁路设计单位负责人、中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东介绍，依托BIM技术，京雄城际在施工中实现了智能化装配式建筑设计、智能建造等一系列成果。
同时，首创推出了一套智能运维系统。运用智能传感、物联网、云计算和大数据将工务、电务和供电三个系统进行一体化设计，打造出了一个智能监测平台，使铁路部门在运营时能够及时检测固定设施的运行情况。
此外，在京雄城际铁路河北霸州段，轨道线路横穿北落店村，设计者首创了时速350公里的全封闭声屏障，将列车经过时的环境噪音降到20分贝以下，降低高铁运行对沿线居民的影响。
新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬
编辑 白爽 校对 李铭
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