在很多消费者眼里，新能源似乎都是自主品牌一直津津乐道的事情，无论是政策的支持还是市场行情的发展，自主品牌发展新能源的积极性似乎要远高于合资品牌，但是随着双积分政策以及限行措施的出现，合资品牌的新能源汽车也是箭在弦上不得不发了，上汽大众也不例外，它也开始向电动化领域进军发力，并将旗下首款纯电动车型——朗逸纯电动版带到了我们身边。
朗逸号称“德原朗”，2008年诞生至今，在国内卖了已有十多个年头，凭借出色的综合实力，成为了国内轿车市场中名副其实的“销量王”。众所周知，新能源车热潮兴起的初期，很多传统车企都会采用“油改电”的捷径。
平心而论，“油改电”车型虽然能够缩短产品研发时间、节省成本，快速抢占一定的市场，但是在新车的安全和迭代以及综合竞争力方面存在一定的不足。那么这款国内最畅销的轿车，在新能源市场还能表现亮眼吗？接下来我们就来分析一下。
从外观来看，朗逸纯电版依然保持了全新朗逸的基本设计，大众家族式的前脸换用了幅条加粗的白色中网，并且在格栅上带有e-LAVIDA的专属标识，同时为了增强朗逸纯电版的辨识度和精致感，还装配了C字型的LED日间行车灯。
车身尺寸层面，全新朗逸基于MQB平台打造，新车的长宽高分别为4670mm/1806mm/1474mm，轴距为2688mm，而纯电版朗逸相比燃油版车型轴距减少了8mm，数据为2680mm，这应该是与车底的电池组布局有关。
内饰部分，与外观设计一样，纯电版朗逸内饰和燃油版基本上一致。大众风格的内饰总会让人感觉呆板和老套，如果硬要找区别之处，那应该就只是在仪表盘上做了相应的改动，看起来更加符合新能源汽车的定位。总的来说，朗逸纯电版的外观与燃油版车型保持高度一致，没有亮眼的设计这也是“油改电”车型的短板之一。
配置方面，朗逸纯电版依然搭载6安全气囊和AEB自动刹车辅助系统，并且提供打孔座椅和前排座椅加热，基本上，在安全性、舒适性和智能配置层面，朗逸纯电版和燃油版区别不大。
值得一提的是，作为大多数新能源车型，特别是造车新势力旗下的新车，智能科技配置一直是他们主打的卖点。而朗逸纯电动版车型不仅缺乏这些年轻消费者热衷的智能科技配置，即便是与自身燃油车型相比，配置方面也拉不开明显差距。
动力方面，朗逸纯电版搭载一台最大功率100kW，峰值扭矩290N·m的永磁同步电机，电池组来自宁德时代，最大容量为37.2Kwh，NEDC综合工况里程仅为278km。新车支持快充模式，25分钟即可从30%充到80%的电量，慢充则需要5.5小时才能充满。
实际上这已经是大众在中国市场的第二款纯电车型，去年三月已推出了e-GOLF纯电高尔夫车型，但因为进口身份，仅仅只是免税，并不享受补贴，因此没有激起什么浪花。而上汽大众朗逸纯电因为采用国产电池组，因此可以享受补贴，似乎能够提升性价比。
但是经过对比分析，朗逸纯电仅278km的综合工况续航里程，在如今自主品牌紧凑型纯电轿车纷纷达到400 km（甚至500 km车型也越来越多）续航水平的大环境下，多少显得有些寒酸。不仅如此，在实际用车情况下，开空调就能至少减少50km的续航，冬季动力续航也会缩减，而且使用到20%以下的电量后，续航焦虑最为明显。那么综合续航仅278km的朗逸纯电能不能解决消费者的用车需求都成了一个问题。
说起大众在中国市场的定价自信，我们已经领教了无数次，不管上市以后怎样降价，反正新车问世的价格一定要高上竞争对手一头，然后给出终端很大的优惠幅度，给整个市场一种大众的产品虽然价格高但是还能卖得好的感觉。
可以发现，朗逸纯电似乎也会走同样的路线，15.89万的预售价格让大多数人目瞪口呆。进入2019年，很多合资品牌也推出了轿车的纯电版本，比如同级竞争车型轩逸纯电（综合续航338km），官方指导价15.90万。事实上，即便是续航里程更长、配置更丰富的轩逸纯电几乎都没有个人消费者去购买，大多数都是面对出行市场或者出租车行业的订单。由此可见，预售价格高，综合竞争力不强的朗逸纯电未来也不会有多少个人消费者买单。
此外，在最新的新能源汽车补贴政策中，其最低标准的补贴是续航在250km以上的纯电动汽车，能够获得1.8万元的补贴。这么来看，纯电朗逸恐怕是一辆“政策车”，即双积分政策补贴下的产物。
综上所述，高售价与低竞争力的上汽大众朗逸纯电版车型，未来在国内新能源市场的前景并不明朗。通过分析可以看到，上汽大众推出的朗逸电动版其实本意并不是为了抢占新能源市场，更多的应该是对新能源产业的一次尝试，同时也为了应对现阶段国家实行的“双积分”政策。另外，根据我们推断朗逸电动版未来应该会主要用于上汽大众投资的共享出行公司等B端用户使用，并不会在家用市场做太大的投放。
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