这个来自于俄罗斯的品牌是大多数父辈一族的记忆，是上世纪七八十年代的汽车生活的重要组成部分。时代变迁，如今拉达已退出中国市场，即便某小区角落能遇到废弃在角落的小拉达，即便有的拉达被重新喷涂精心保养并收藏于车库之内，但对于拉达的近况，相信许多人与笔者最开始一样，知之甚少。
下面不妨一起了解一下拉达的历史，了解一下拉达的近况，看看现在的俄罗斯汽车是怎样的一个发展境况。
翻开历史，回到1966年的前苏联，当时的苏联政府与菲亚特签订协议，决定生产廉价的大众化轿车，将汽车普及。工厂选择在伏尔加河边上的一个小镇，而当地也由此发展成为一座新兴的汽车城。为表达对意大利的感激之情，该小镇后来改名为陶里亚蒂Togliattigrad城，这是意大利共产党资深党主席的名字。
1969年工厂建设完毕，借菲亚特的技术，1970年第一批轿车正式驶下生产线。这批拉达轿车实际上就是菲亚特124车型的本土化产品，其采用四门五座式设计，搭载了一款1.2L单顶置凸轮轴发动机。
该车于1971年在苏联国内发售，随后借菲亚特的力量，进入东欧市场。鉴于当时的苏联环境，新车获得了红火的销售业绩。当然，在当时的环境之下，苏联人民想买一辆属于自己的拉达轿车并非容易的事情，据相关资料，人们往往要等上6年，才能够有机会等到一辆小拉达。在这种情况下，有机会出国的苏联人往往会从其他国家买一辆二手拉达并运回国内。
值得一提的是，最初生产的拉达，也就是菲亚特124，拥有很高的燃油经济性，而且车子速度高，质量可靠，赢得了国内人民的肯定。在当时的苏联，大街小巷上跑的车，几乎都是拉达，是名符其实的国民车。
为满足国内外的强烈需求，拉达工厂开足马力生产汽车，这个拥有超过3万台设备的生产线每天的平均产量达到2500台，最快时每20秒就有一辆新车从生产线上驶下。
上世纪80年代，拉达开始大批量进入国内，由于车型缺乏，而且拉达价格适中、品质等各方面也都有不错的表现，拉达很快地在国内风靡开来，在不少城市，拉达还一度成为出租车。
或许是被胜利冲昏了脑袋，拉达在取得优秀的销售成绩之后，并没有把更多的精力放到技术改进，推出换代产品上，而是借国家的工业保护，凭借价格继续占取市场。
国家的保护伞并非万全之计，前苏联解体之后，国家对汽车工业的保护作用失去，进口车开始大量进入俄罗斯市场。受国家过渡溺爱，丧失竞争力的国内车企不得不因此纷纷倒闭。
1998年金融危机爆发，卢布大幅贬值，而当时出售的拉达轿车价格也从8千美元跌至4000美元，依靠价格优势，拉达在几年内依然没有倒下，但缺乏对技术的投入，缺乏新的车型，拉达注定没落。
2002年，导火线终于出现，由于库存量急剧增加，公司终于做出了停产的决定。
面对残酷的显示，伏尔加汽车公司不得不重新考虑发展的方向，并对车型、经销商等多项内容进行调整。此外，伏尔加还与通用汽车公司合作，引进汽车技术，制造全新的车型。
俄罗斯政府为挽救拉达曾经不遗余力，已经数次出手拯救，最终无奈只能让拉达完全市场化，这才有雷诺-日产联盟收购拉达的一幕出现。即便已经被控股，但拉达还有一大股东是俄罗斯国企，雷诺-日产联盟虽有话语权，但必须完整保留拉达牌车，否则是玩不下去的。
普京这个超级推销员，在中国拥有的超高人气，同样对于拉达品牌车在华的营销宣传，大有裨益，拉达进军中国车市，看来还是有希望的。（来源：网易汽车）
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