目前汽车市场上较火的颗粒捕捉器，可能很多人都不知道是什么东西，如果是柴油车车主，应该比较熟悉颗粒捕捉器。和汽油车车主一样，很多都是第一次见面，从未听说过颗粒捕集器，那么颗粒捕捉器到底是什么呢？都有哪些车企的车安装了颗粒捕捉器呢？
其实很多车都装有颗粒捕捉器的，奥迪，比亚迪，上汽通用别克，雪佛兰，别克，红旗，广汽传祺，长城汽车哈佛系列，凯迪拉克，吉利，三菱汽车，吉普车型，保时捷，本田，斯巴鲁，大众的探岳等部分车型都安装了颗粒捕捉器。
大家面对这一零部件的出现，不免会出现疑问，颗粒捕捉器是不是企业投机取巧？答案当然不是，这是为了使汽车排放达标，让排气更环保，最初，颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化 GPF颗粒捕捉的技术。
颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。颗粒捕集器能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。工作基本原理是：如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上；当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。沃尔沃全系标配颗粒捕捉器，包括混动版本在内也标配颗粒捕捉器。
现在随着国六B标准的实施，很多汽油车也开始在排气系统中加装颗粒捕捉器（GPF），但其实，GPF在柴油车上已经使用了多年。GPF能吸附尾气中的颗粒物从而净化废气，但久而久之颗粒物沉积会导致GPF堵塞，因此，发动机在燃烧的源头就应该控制住颗粒物的产生。废气中的有害气体通过三元净化，而燃烧时产生的颗粒物则通过GPF吸附净化，当沉积的颗粒物过多时就会导致GPF堵塞失效，导致发动机工况急剧变差。其实，颗粒捕捉器也有 “再生性”，那就是需要通过提升排气温度，将颗粒物燃烧掉。
因为国六车型安装颗粒捕捉器，导致很多车型销量受到影响，比如大众在2018年推出的探岳，闪亮的外形颇具运动气息,非常具有年轻人的特征。两侧流线型设计使车辆，探岳开起来有一种暴力输出的感受,尾灯的设计非常新颖,很吸引人眼球。
动力方面,探岳有1.4T和2.0T两种发动机,前者最大马力为150匹,后者则有220匹的输出，再来说说小编的试驾感受,起步时猛踩油门,有很强的推背感,中段加速平稳,没有不好的顿挫感,切换越野模式后,更能体会探岳动力方面的狂暴,整体来讲,在同级别中,探岳的动力输出,称得上数一数二。探岳配置也是有颗粒捕捉器,有很多朋友都很关心颗粒捕捉器的再生问题,当颗粒物积存到一定程度后,燃烧器会自动点火燃烧,将吸附在上面的炭烟微粒烧掉,变成二氧化碳排出,优化自身的性能。这一过程,称之为“再生”。
其实当你了解了颗粒捕捉器是什么，你就知道出现问题该如何应对和解决了，这里想说,对于车辆而言,通过文章的了解,终究还是差点意思,建议还是去看看实车。
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