一个问题：从设备换下一块电池后，旧电池你会怎么处理？如果这块电池是蓄电池呢？倘若这是一块电动汽车上的动力电池，你又会如何处理？
国际能源署（IEA）发布的数据称 2020 年底全球电动汽车的保有量约为 1000 万辆，预计再过十年，也就是 2030 年，地球上将会有 1.45 亿辆电动汽车行驶在路上；另外，根据英国卫报今年 8 月份的一篇报道分析，十年后地球上将会因为大量电动汽车报废，而有 1200 万吨的锂电池退役；即使将目光拉近，就去年，我国已经产生了 20 万吨退役的动力电池，预计 2025 年，国内退役的动力电池数也将会达到 73 万吨的量级 —— 而这些为了实现「低排放」、「零排放」的功臣们退役后又该何去何从呢？
答案是「回收」。
即使是锂离子电池
对环境的危害也不能一概而论
蓄电池有很多种，历史上有铅酸电池、镍铁电池、镍镉电池、镍氢电池等等，它们当中含有铅、镉、镍等污染环境的重金属。
后锂离子电池的出现，以其高密度、无记忆效应、极低的自放电效应，还有相对环保的特性，以及越来越低的成本攻占市场，如今已大面积占领了我们的生活，也成为如今最主要的动力电池类型。
然而锂离子电池的类型也非常丰富，什么铁酸锂电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、镍酸锂电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池等等，其中三元锂电池、磷酸铁锂电池在动力电池领域的运用最广泛。
其中三元（材料）锂电池一般是指镍钴锰酸锂电池（LiNiMnCoO2）（有的是镍钴铝酸锂电池（LiNiCoAlO2），这种电池虽然密度高、循环寿命较长，适合用作高性能的动力电池，但从环保的角度看，它含有钴、镍等重金属元素，不妥善处理随意弃置会对环境有害。
而磷酸铁锂电池 LiFePO4，除了电解质外，锂、铁都不是重金属元素，对环境的污染相对小。
这样说来，可以放弃磷酸铁锂电池这类环境污染较小的电池，针对三元锂电池等有害电池进行回收就够了？
当然不是。
即使抛开「环保」话题
任何电池都仍有回收的必要
今年年中，广州市发布了《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》，对广州绿牌的指标申请设立了一定的门槛，这份文件并不是为了限制绿牌量，而是提升电动车上路的质量门槛，准车主在申请绿牌时还要需要一并提交《广州市新能源汽车信息管理凭证》。
而这一车一份的《凭证》，是信息管理机构审核通过后才发给厂商的，不仅需要通过相关部门机构多方面的质量检验，更重要的是必须要求厂商必须配备动力电池的本地回收服务 —— 不难看出，我国部分地区已经开始重视对电池的回收了。
在电动汽车国家标准中，以 80% 电池余量为界限，一般一块电池损耗大于 20% 就可以退役了，这时候退下来的电池无疑还有非常大的使用价值，如果直接分解处理，将会是非常大的浪费。
为提升一块动力电池包的最大效能，它在退役后需要经过多层的回收利用。
第一层回收无疑是尽可能地「榨干」它的容量余量，作为动力电池容量虽然未能达标，但在等其它用电领域，例如小型储能设备、商用设备的备用电源、小型用电设备等，都还有非常大的利用空间。另外，例如特斯拉这种以数千节圆柱形锂电池电芯组成的电池组，这样的设计除了能辅助散热、增加整个电池组的可靠性（单个或多个电芯损坏也不影响整体），在后期也非常便于各个电芯的回收再利用。
一块电池被尽可能「榨干」后，最终才值得被分解，细分材料进行回收。近期电池原料上涨明显，特别是金属钴，地球的资源分布本就非常不平衡，而如今其矿产量非常不乐观，从淘汰的电池回收的金属材料并投入「新」电池的二次生产，能有效地缓解钴矿产能的不足。
既然电池回收那么好，为什么不大力推广呢？
环保是一门生意
电池回收尤是
并不是说如今没有锂离子电池回收的配套，而是如今的相关回收产业链还不成熟，大多数都还是「小作坊」作业，且如今国内外锂离子电池的回收率尚未有较可靠的统计数据；而相比之下，一些发达国家传统油车小电瓶的「铅酸电池」回收率能高达 80%~90%，甚至接近 99%，而我国预计将于 2025 年实现 70% 的「铅酸电池」回收 —— 相较之下，这边厢的锂离子电池回收可谓是个全新领域，整个行业标准甚至仍在树立中。
虽然都是蓄电池，即使是锂离子电池也有各种不同的分类，而内部材料的不同，甚至是外观形态不同，所需的回收流程和回收标准、安全标准可能完全不同，这也是锂离子电池回收的难点之一，电池内部的金属冶炼步骤、标准更是有待开发。
好消息是国内外诞生了不少关于锂电池回收的初创公司，正寻找尽可能高效、对环境友好的方式来回收，将废旧锂电池每一处的价值重新利用起来。
另外，据说一些欧美市场的电动车在退役后，将会作为二手车流入印度等第三世界国家售卖，当这些二手电动汽车退役后，这些电池在这些国家、地区并没有成规模、成系统的回收，这些淘汰的电池如果落入到「小作坊」手中，别说回收利用是否充分了，就连安全和环保问题都难得到保障 —— 因此规范这一市场显得非常重要。
此外，要想将废旧锂电池每一处的价值重新利用起来，首先要在回收处理前做出较精确的价值评估，这就需要获得电池本身的信息（包括出厂化学信息、被使用信息等），而这些信息是普通回收商无法直接从电池外观获得的，需要从汽车厂获得相关信息，或者由回收商对电池逐个检测。
而电池拆解过程的安全问题同样值得注意，除了一些锂离子电池含有重金属对人体、环境有害以外，拆解不当还有造成短路起火的风险。
最重要的是，包括电池回收，环保其实是就是一门生意，现阶段整个回收链路中，仓储、运输、分解、提炼等每一步所耗费的人力、财力都并不低，想要实现电池回收的良性循环，未来急需进一步降低成本。
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