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每当提到中国基建的“代表作”时，我们第一时间就会想到三峡大坝、港珠澳大桥，因为这些基建著作是世界上公认的最难基建之一，这些基建项目都耗资巨大，且难度极高。那么问题来了，这些耗费无数资金的工程项目，到底值不值呢？就拿港珠澳大桥来说吧，这是我国历时9年耗资1269亿元建造的一个跨海桥隧工程，自从通车到现在，桥上的车一直都是寥寥无几，有外媒表示这座桥已经沦为了摆设。那么到底是什么原因，导致这座桥没车过呢？
港珠澳大桥是现代以来最困难的工程之一，被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。在上个世纪，香港、澳门、珠海之间是无法直通的，必须要经过绕路，或者直接乘坐飞机，这对于三个地区来说，无论是经济流通还是交通发展都非常不利。所以在2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工，在这个项目的建造过程中，我们遇到了无数困难，甚至让基建实力强大的我国，都花费了9年时间，耗资上千亿元才建造成功。
据真实情况表明，港珠澳大桥每天通行车辆仅仅只有4000辆，按照150元一台车的收费标准来计算的话，一年下来港珠澳大桥的收益只有2.3亿元，这意味着要500年的时间，港珠澳大桥才能够回本，再算上港珠澳大桥的维修、保养费用，这座大桥已经算是个亏本项目了。花费了这么大的力气，可是在通车后车流却十分稀少，这究竟是怎么回事？
通过车友们的反馈我们可以得知，想要在港珠澳大桥上行驶是有很多条件的。首先，车辆必须拥有香港、澳门和珠海的车牌，整个代办流程下来，至少需要五万块钱左右的费用。这一个要求，相信就已经难倒了很多车友，因为如果不是工作需要，很多人是不会为了上桥去花费5万元让人代办车牌的；其次，车牌并不是那么容易申请到的。想要从香港经过大桥进入内地，申请车牌必须要在省内3年内累计纳税额达到10万元，才能申请一辆车，50万两辆车，100万三辆车。
所以说，这些要求是很多正常人都打不到的，自然阻碍了许多想要三地穿梭的人。那么这样下来，港珠澳大桥上的车流量自然就不会有多么高。有人说，虽然港珠澳大桥与三峡大坝都是世界最困难的基建项目，但是三峡大坝对于中国的意义要高于港珠澳大桥。这个观点是不对的，我们评价事物不能只从一个角度来评价，从单方面的利益角度来看，三峡大坝的赚钱能力确实要优于港珠澳大桥。但我们要明白的是，港珠澳大桥的通车，给三个地区的经济带来了翻天覆地的变化，带动了三个地区的发展。大家觉得港珠澳大桥的建造有必要吗？可以在评论区留言讨论。
