当初起这篇试驾文章标题时，我寻思许久会不会被你们喷出翔。是啊……哪个傻X会开车时还带着耳塞呢。当然这是有点夸张的比喻，不过北京现代领动的静音性能确实给我留下了深刻印象。当然，作为伊兰特家族（第六代）的最新乘员，的亮点还不止于此。
先简单介绍一下的来历，免得你们被一大堆“动”来“动”去的车搞糊涂了。
领动（第六代/2016年国内上市）
现代车系中的第六代车型，引入国产的基本保留了海外版的设计，同时也换装了全新1.6L直喷自然吸气发动机和1.4T涡轮增压。详情咱们后面细聊。
朗动（第五代/2012年国内上市）
此前，朗动绝对是紧凑级车型中的当家花旦。不过随着全新换代车型的推出，如今将退居二线，开始走性价比路线。
悦动（第四代/2008年国内上市）
跟随下调定位的自然也有悦动，随着（第三代）的停产，将承担起入门级紧凑级车型和出租车市场的任务。
现在你们知道，要承担的是高端紧凑级车型的市场定位。基调起的这么高，没点真材实料你怎么好意思和为你让路的俩兄弟（、）打招呼。到底怎么样？下面进入干货时间：
此次我们试驾车型为1.6L顶配，除了动力系统有所差别外，它与1.4T车型在配置上均保持一致。加之未来主推车型为1.6L版本，这款车型还是很具代表性的。
外观设计 尺寸加大/风格更锐利
评价一款车设计好坏其实挺难的，毕竟你们萝卜白菜各有所爱，我说好看你们又喜欢跟我抬杠。所以废话不多说，咱们看着图片说说与相比的设计变化和细节亮点就好。
的轴距与上代车型保持一致，依旧为2700mm。不过仔细对比可以看出，的长宽高均有细微增加。尤其是宽度和高度的提升，对于车内乘坐空间会有一定帮助。
现在问题来了，买1.6L和1.4T车型在外形上是不是会有很大差别呢？这直接影响到后续我们能不能愉快的装X。我可以很负责任的告诉你们，区别是有的但是并不大……
本章小结
就设计风格而言，改变了那种圆润的设计思路，取而代之的是更加犀利硬朗的棱角元素。至少对于男性消费者而言，这种更具视觉冲击力的设计思路会更合口味。至于外形尺寸，相比而言在数据上并无明显差别。由于设计理念的转变，的外形相比更长、更宽同时也更加低矮，数据变化也同样反映到了视觉效果上。
如果说外形设计好坏是用来装X的，那内饰和配置就是实打实为自己服务的了。现代领动的中控台布局可以看到大哥第九代索纳塔的影子，相比朗动而言更加规整，实际操作的实用性也有所提升。
相比于市面上大部分车型仅支持单一类型的手机互联功能，同时兼容苹果与安卓的最大好处是：你不用因买车而换手机，更不用买手机而换车……
既然是顶配车型，自然要向我们展示其最高实力。除了同级别常见的配置外，新车还配备有车道保持、驾驶模式选项、发动机自动启停、前排座椅加热/通风、方向盘加热等等。安全配置部分，同样表现出了十足的诚意。包括盲区监测、驾驶员膝部气囊等“越级”主、被动安全配置均有出现。当然，希望你们永远不要有机会用到。
就1.6L顶配车型来说，它的配置水平确实达到了同级别全新高度。我大致按照这些配置进行了搜索，能满足条件的似乎只有更高级别车型了。当然，我们大胆预计这款顶配车型的最终售价也会十分“感人”。对于一款家用车而言，我更好奇的中配车型到底保留哪些配置。
现代领动的整车尺寸较朗动有所增加，2700mm的轴距水平在同级别车型中也是比较亮点的优势。从实际乘坐体验看，的后排乘坐空间表现不错，能为乘员提供良好的腿部空间。
后排座椅的填充较为柔软，长时间乘坐可以有效缓解疲劳感。唯一美中不足的是，为了营造低矮的车体视觉效果，设计师不得不牺牲一些后排头部空间。
的空间表现在同级别车型中属于上游水平，拖家带口开车出游没啥问题。当然为了保证低矮动感的车身线条，也牺牲了部分后排头部空间。好在问题不大，毕竟你们没几个真是长腿欧巴对吗？另外，的储物空间和细节设计都令人满意。
先看看现代领动的硬件配置，一台全新打造的1.6L直喷自然吸气发动机，配合6速手自一体变速器，属于同级别比较标准的装备水平。具体参数如下：
算了，参数并不重要。还是看看这货开起来的实际感受吧！
初次接触，给你最直观的感受就是又轻又静：轻快的转向助力，轻柔的踏板阻尼，轻巧的悬架设定等等。当然还有出色的噪音、振动控制能力（NVH）。以一台家用轿车的行驶品质去衡量，给人的第一印象确实不错。
从1.6L直喷传来的动力，显然不会暴躁的作用到你的脊椎骨上。以经济模式驾驶，的变速器升档逻辑相当保守，勤奋的升档会将发动机转速控制在2000rpm以内以保证良好的燃油经济性。官方给出的百公里综合油耗为5.9L。
如果切换至运动模式呢？此时车辆给你最直观的变化是升档动作大大延迟，对油门踏板的变化响应也会敏感许多。
不过搭载的1.6L直喷显然不是为了激发肾上腺素而设计的。在中后段的动力远没有达到“爆发”等级。主观感受的话，在3000rpm-4000rpm转速区间，车辆的急加速能力最直接，完全是应对日常使用和超车而设定的输出特性。
以100km/h的时速行驶，对噪音的抑制效果会给你留下深刻印象。无论是风噪、路噪还是噪音都被控制在合理范围内。对于一款紧凑级家用车而言，的抑噪能力属于同级别较高水平。所以我要说，在车内完全可以感受到戴着“耳塞”开车的感觉。车厢隔音好的好处你们都懂，唯一的缺点可能就是……
开个玩笑╮(╯_╰)╭咱们接着聊……
轻盈的转向回馈则将舒适感提升到新高度，的电子设定十分线性。这里给大家一个小科普：转向力度的轻重与转向的精准并无直接关系。的转向力度虽然很轻巧，但并不模糊。
当然结构并不重要，主要看调校。的在初段足够柔软，可以忽略路面细微的震动和起伏以保证舒适性。你可以说这样缺少最直接的路感，但我要说这样对车内乘客的屁股非常友好。
回到本片试驾文章的标题，给我留下最深刻的印象就是同级别领先的静音性能。其实对于一款紧凑级家用车而言，行驶机构的匹配能做到舒适耐用并不难（相对的），而“越级”配置实际上只要花钱也一定能办到。而出色的隔音降噪能力，没有大量用心的测试和改良是很难实现的。就凭这一点，我给打9分，保留1分怕你们说是广告……
全文总结
说到北京现代在同级别车型中的亮点，是时候来一次小总结了。从外观上看，较大的车身尺寸是其主要优势之一，理论上也能为车内提供更好的空间表现；内饰方面的亮点包括许多“越级”出现的科技配置、人性化设计以及实用储物空间等等；行驶品质方面，出色的静音性能以及较高的舒适性是其优势所在。
然而说了这么多，我和你们一样关心的确切售价。正如前文所说，或许看起来真的很美，但是没有合理的价格衬托，以上说的都是废话。所以据“小道儿”消息，将于2016年3月正式公布价格，欲知详情？请和我一起关注易车后续的报道吧。
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