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答案很明显，重要！重要！非常重要！就好比买车必须检测验车一样重要，必不可少！
通过联想，以及综合判断，去做一次福尔摩斯！下面给大家说说为什么重要！在检测过程中，联想有助于我们更深层次的检测和挖掘车辆的问题。通常在检测过程中，我们将车分为以下几个部分进行检测：
车身覆盖件，如下图
车门、机盖、前后保险杠等均属于车身覆盖件
车身结构件，如下图
平时说的最多的“四梁六柱”就属于车身结构件，图中“前轮旋”指的是减震器座
车身加强件如下图
加强件可以理解为结构件外面的一层保护，确保在一定程度的撞击下，结构件不会受损，也确保维修便利性
以及车辆内饰电器、性能、底盘和其他零部件。
本文先简单跟各位客官老爷们说说车身覆盖件、加强件以及结构件，其余部分下次再跟大家讲解。以上三张图片重合，基本上就是车辆的车身的整体结构了。对于一辆车而言，车身结构件一旦发生变形、钣金、切割或者更换，包括车身加强件的切割，都会变成一辆事故车，车辆安全性能就会下降，从而影响到它的残值，二手车价格会大打折扣。
一旦结构受损，车辆原有的结构参数就会发生变化，不管是行驶稳定性还是安全性，都会大幅下降
既然有这么大的危害，怎么才能发现这辆车有没有伤到车身结构件以及车身加强件呢？其实就是通过联想去判断和发现。因为车辆的车身结构件以及车身加强件是被车身覆盖件所包裹着的，所以，如果外部的覆盖件完好，只是做漆，那么车身结构件和车身加强件受损的概率就会很低，当然不排除一些奇葩的现象出现。
举个简单的例子，在检测过程中，发现机盖右前边缘钣金，那么我们就需要以机盖右前角为中点，去联想周边是否有修复痕迹，重点检测相关联的部位，比如相关联的右前大灯、右前翼子板以及固定螺丝、右前水箱框架、保险杠、雾灯，包括保险杠内测防撞梁右侧，甚至再往内的右前翼子板內缘及右前纵梁。
有人会说，真要伤到纵梁，机盖肯定早就废了，不可能只是钣金，但实际场景中确实有机盖未伤、纵梁受损的情况，因为车辆直接撞击绿化带导致严重托底，车头的中下部受损严重，机盖并未受损。
所以，这就证明了联想的重要性，同时不要抱有侥幸心理，避免因为一个小的钣金漏掉一个重大事故车。
另外，通过发现疑点，联想假设还原事故现场也是可取的方法，例如下文中提到的这辆车。
初步检测：机舱脏污，有泥沙，前面完好，大灯内部也有少数泥沙；
进一步检测：右侧前门好的，右前座椅无问题，但是副驾靠近防火墙处，也有明显脏污泥沙，座椅下方没有，多处泥沙让人产生泡水的疑问；
继续往后检测：打开右后车门，车门无问题，后排座椅干净无泥沙，但是右后门框上横梁与C柱转弯处有大约5厘米边缘折皱。
高潮来了，车尾检测一切完好，当检测到左侧的时候，发现左后门框上横梁与C柱转弯处，有同样的折皱，后续检测其他完好。
那么问题来了，为何车头部位多处有泥沙出现，且后面车门上方横梁有折皱？我们根据现有问题大胆的假设下，车头的泥沙我们就直接假设车头单独泡水，而两处折皱出现在对称的位置，就假设被人有绳索拽拉导致？那不就出现下图的场景了嘛。
各位车友一定要注意行驶安全，尤其是在陌生道路上，减速慢行
车头掉进河里，然后用起重机固定在C柱处吊出来，这就是我们假设出来的场景，事后与车主沟通证实，确实如此……奥力给，福尔摩斯再现！
所以，检测过程中的联想非常重要，一定记得结合多出疑点综合考虑。大家有遇到其他的奇葩的事情或者有更好的关于车辆碰撞的猜测吗？欢迎交流分享。
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