就在今晚，近乎销声匿迹的新宝骏终于有新动作了，据了解，新宝骏旗下一款“全新车型”新宝骏Valli即将上市，而官方更是表示，Valli自开启预售以来，已经创下了单日销量破百的纪录，累计订单也已经突破了8600台，且当下这个数字仍在增长中。然而如此亮眼的数据真得就代表着这辆车的未来销量吗？
可能还有些朋友不太了解，新宝骏Valli看似是一款新车型，实际上却是一款“换壳车”，它的前身就是新宝骏RC-5W，这两款车不仅外观几乎一模一样，连车身宽度和轴距都完全一样，并且动力总成也都一样搭载的是1.5T发动机，同时匹配CVT无级变速器。很明显，新宝骏就是在RC-5W的车顶上加了个行李箱，然后改个名就成了新宝骏Valli。这样一款车真得能卖得好吗？
我们不妨先来看看新宝骏Valli的前身RC-5W的销量情况吧。据相关数据显示，新宝骏RC-5W去年全年的总销量为3405辆，平均到每月还不到300辆，如果说去年因为疫情影响，销量少也情有可原，那我们再来看看今年的销量情况。RC-5W今年1月份的销量为48辆，2月份销量只有1辆，3月销量为4辆，这样的销量数据和停产几乎没有却别。RC-5W的销量如此之差，仅是多了个行李箱的新宝骏Valli能好到哪里去呢？
另外我们再来看看新宝骏Valli这辆车的性价比情况，此前官方给到的新车预售价格为8.28-10.88万，而RC-5W此前的售价为7.28-11.28万元，在价格上，RC-5W便宜了整整一万，哪怕新宝骏Valli上市后的正式售价有可能会比预售价格低，但也不可能低过RC-5W，并且RC-5W目前终端还有1-2万的购车优惠，所以说仅仅只是多了一个行李箱的新宝骏Valli可能比月销1辆的RC-5W销量还要差也不是没有可能。
而在动力配置等方面，此前在RC-5W身上被诟病的产品薄弱环节也没能在Valli身上看到任何改进，其发动机依然采用铸铁的缸体，悬架系统则依然采用扭力梁后非独立悬架，这些缺乏诚意的配置几乎很难在同等价位的自主品牌车型中见到，并且动力孱弱的1.5T发动机和CVT变速箱也没有得到改进，要知道五菱的变速箱那可是央视315上榜问题。
其实懂的都懂，不说新宝骏Valli这辆车是换壳车，整个新宝骏品牌事实上就是老宝骏的换壳版，将新宝骏车型和老宝骏动力参数放在一起比较，不难发现，新宝骏采用的"三大件"仍和之前马头标一样。比如新宝骏RS-3和老宝骏510一样，均采用的是1.5L CVT动力系统，最大马力99Ps，最大扭矩143N·m，而同样的价格，大家完全可以选择1.6L的长安欧尚X5，最大马力能达到128Ps，最大扭矩161N·m。
而像RS-5、RC-6这些车型上则采用的都是与老宝骏530相同最大马力为147Ps，最大扭矩为250N·m的1.5T发动机，同长安、长城、奇瑞、吉利等车企相比同样没有任何竞争力，如果要说新宝骏是五菱的高端品牌，那把新宝骏和领克、星途、UNI系列相比则更是地下天上。
回到Valli这辆新车上来，新宝骏推出这款车的初衷是“力争满足国民多样化、个性化、多层次的出行需求，积极开拓后疫情时代的中国休旅车蓝海。”但是新宝骏可能并没有做好市场调研，目前国内消费者对瓦罐的需求远没有达到想象的高，玩瓦罐的依旧是那一小撮“小资”消费者，相较性价比，他们看中的更是趣味与情怀。而在10万级别车型的人群定位中，大家对旅行的需求并没有那么高，SUV和MPV这些居家商务车型才是大家的首选，大家的主要任务是赚钱，而不是旅游，所以说新宝骏Valli大概率不会是一款走量的车型。
新宝骏刚刚诞生时，他们欲要成为五菱的高端品牌，可经过几年的跌跌撞撞，新宝骏成为高端品牌的美梦基本上已经破灭，销量也开始逐渐下滑，今年2月份，新宝骏仅卖出717辆新车，在整个品牌“奄奄一息”的时刻，新宝骏推出Valli这样一款无法救市的车型，不知道新宝骏还有多少钱“造不完”，真希望打着为人民造车旗号的五菱就别再糟蹋人民的钱了。
车神探有话说
官方宣称Valli的订单已有8600，这看起来的确还蛮唬人的，但到最后的实际销量是多少这个谁也说不准，因为订单数并不能代表销量，订单可以退订，销量才是实打实的。看完探长以上的总结，大家觉得新宝骏Valli这辆车真得能卖好吗？新宝骏仅仅在名字、品牌LOGO、产品价格、营销方式等层面搞“花架子”，并没有实实在在修炼产品、服务品质等方面的“内功”，接下来还会有多少人愿意选择新宝骏这样的“换壳”品牌呢？
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