看到襄阳的铁路布局，真是不得不庆幸郑万高铁过境。
全国关键的铁路枢纽节点就那么几个，郑州是北方最大的铁路枢纽之一，襄阳连上郑州，就打通了北方通道，同理，连接重庆，也就打通了西南通道。这样的连锁反应就是，一旦占据先机后来的事就容易多了。襄阳连上郑州，就有人希望连上襄阳好北上，比如，贵州在几年前就提出了贵襄高铁。襄阳连上重庆，就有人希望连上襄阳可以去西南，比如，合襄高铁就是合肥最先提出来的。
由于襄阳特殊的地理位置，加上郑万高铁的加成，襄阳的交通布局一下子就活起来。在省内，十堰，宜昌，荆州，荆门，恩施，鄂西的绝大部分地区要北上都要经过襄阳。在省外，中西部的南方地区，有一大半的省，湘，贵，川，渝，桂，他们要北上，也有相当一部分车次要经过襄阳。如果未来合襄高铁可以通车，那么西南，西北去长三角的客流又要被襄阳吸走相当一部分。
襄阳东站由于建立了9台20线的超大规模，同时，还有配套的动车检修所和大型存车场，国家出于不能浪费资源的考虑，在铁路布局上，势必会重视这个大型车站的存在，车次可以多安排，线路可以多布局，这就是襄阳高铁的先发优势。
很多人说襄阳抢走了十堰的郑万高铁，事实上，十堰那里是山区，你去看看就知道，新修的十堰东高铁站并不大，但是就已经凿山开岭，工程浩大，如果修个像襄阳东站那样超大规模的高铁站，工程量更是大得无法计算，对湖北来说，是个得不偿失的事情。如果修的站太小，以后想把枢纽做大就难了。同时，襄阳的人口比十堰多很多，辐射作用显然更明显，所以，郑万高铁过襄阳，是无比正确的选择。
未来，随着合襄高铁进入规划，直至立项开工通车，襄阳东站的客流将会有巨大的增加，甚至有可能是中西部最繁忙的高铁站之一，襄阳随着大量客人的涌入，经济也会越来越活跃。
有时候，我们觉得，落一子而全局活，大概就是这个意思。
