如今步行出门上街，
最担心的可能不是人多拥挤，
而是悄无声息、“嗖”地一下
从身边飞驰而过的各类电动车。
有时候就差那么一点点，
就要被它撞到了。
等你缓过神儿来，
车已经跑出去很远，
只留下你在那里后怕：
“太危险了，要是被撞了可咋办？”
仔细一看更让人诧异：
有的车还不是电动摩托车，
而是电动自行车！
可那个速度、那个范儿，
一点都不输摩托车。
这事儿可真蹊跷！
根据中国自行车协会统计，
近年来，
我国电动自行车年销量超3000万辆，
社会保有量近3亿辆。
电动自行车因为绿色环保、停放方便、经济节约等优点
深受一些上班族、外卖和速递小哥的喜爱。
越来越多的人加入了电动自行车“大军”。
“火热”的背后危险丛生，
和电动自行车有关的交通事故也触目惊心。
2019年全国道路交通事故伤亡人员中，
驾驶电动自行车导致的死亡人数达8639人，
受伤人数达44677人，
伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%。
而超速行驶是造成死伤的重要原因之一。
那么问题来了，
按照国家标准，
电动车设计速度最高不能超过
25公里/小时，
相当于一个成年人以正常速度骑自行车。
可有些电动自行车跑起来，
比设计速度50公里/小时的电动摩托车还快。
近日，
总台央视“3.15”晚会揭开了其中的玄机。
原来，
一些电动自行车厂商明知
《电动自行车安全技术规范》
和关键数据防篡改装置的要求，
却为了多赚利润，
提供限速破解服务。
甚至还有厂商亲自出手，
为经销商——相当于直接为购车人提供破解服务，
让车速提到约40公里/小时，甚至更高。
更“神奇”的是，
很多经销商玩起“提速不改表”的操作，
让仪表盘上始终显示不超过25公里/小时，
以便在交警面前蒙混过关。
一些厂商和经销商无底线追求利益最大化，
迎合一些消费者对速度的需求，
进而来了个“里应外合”，
让相关国家标准成了“纸老虎”。
再好的制度如果不执行，
就如同一张白纸没有效力。
车速提上去了，
紧急制动距离长了，
埋下的是诸多交通安全隐患。
有人说，速度快了可以早点到。
这是为了效率，也是为了生计。
但生命只有一次，安全没有小事。
交通参与者不只是电动车骑行者，
还有其他骑行者和广大行人，
特别是老人和孩童。
他们背后也有无数追求幸福的家庭。
骑行者下车之后，也会面临同样风险。
一旦发生事故，后果不堪设想。
个体安全、身体健康
是解决一切问题的基本前提。
改装后的电动自行车出事故，
骑行者无异于害人害己，
最终会为自己的行为买单。
保证安全，牺牲一些速度，
符合所有交通参与者的利益。
电动自行车不同于摩托车，
无论如何换“马甲”，
只能在自行车的维度考量速度需求。
刹住“超速的”电动自行车，
需要社会“一盘棋”联动解决。
一方面,
设计部门要提升防篡改软件的水平，
让这项技术不能“谁都可以轻易做手脚”；
监管部门也要严查车辆的出厂设置，
防止被别有用心的厂商篡改；
市场监管部门要严查擅自改装车辆的经销商，
让路上跑的都是“放心车”。
另一方面，
大型餐饮配送平台应督促配送员遵守交通法规，
同时制定更人性化的规则，
适度减轻配送员的时间压力，
比如在高峰时间段降低速度要求，
确保他们的安全，
也减少他们对高速电动自行车的需求。
只有疏堵结合，综合治理，
才能让马路上的电动自行车安全行驶，
不再危及你我的安全。
这道难题怎么解？
评论区说说你的观点。
来源： 央视网
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