文：微微
1月11日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）公布数据显示，2020年，全国乘用车零售累计销量为1928.8万辆，同比下滑6.8%。需要指出的是，中国车市自2018年下半年开始出现下滑，2019年全国乘用车零售销量下滑了7.3%。今年，中国车市逐步回暖。
而在其中得益于下半年新能源汽车市场的快速成长，2020年新能源车零售110.9万辆，同比增长9.8%。也就是说新能源在汽车这一市场的发展，还是不容小觑的。有数据预测，发展到2025年国内新能源汽车销量将达到500万辆之多。和传统燃油车相比，新能源汽车也是有着使用寿命的。不过燃油车报废处理起来还是比较简单的，并且报废之后不会留下太多的“后遗症”。
以为国家正在推行“2060碳中和”目标的公布，新能源汽车、“绿牌”等已经成为越来越多中国人日常生活的一部分。然而，新能源车销售量不断创新高的同时，配套的锂电池数量也不断刷新记录。
因为新能源汽车报废之后对废旧动力电池处理不当的话，带来的后果还是比较大的。因为处理这部分电池需要耗费大量的能量、资源、人力、物力，如果处理不当，将会造成不可逆转的环境污染，同时因为能源电池内含宝贵的金属资源，也会造成浪费。一颗纽扣电池可以污染600立方米的水源，这是一个人一生的饮用水量。
那么如果是200公斤的动力电池呢？事实上，比亚迪唐这种长续航电动车，动力电池就在200公斤左右。同时我们需要知道的是，锂电池的污染其实没有那么大，因为不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这不代表它就是无污染的动力电池，其正极材料同样可以造成环境污染，此外电解质强腐蚀性也会产生有毒气体。
而我们在2009-2012年推向市场的新能源汽车，装备的都是典型的磷酸铁锂电池，这这是被誉为环境杀手的动力电池。据新华社报道，2020年我国动力电池累计退役量将达到20万吨。至2025年，锂离子电池的退役量将达到64万吨，其中动力电池的退役量将占一半以上。马上20万吨的动力电池要被淘汰，还有数个20万吨的锂电池服役市场，如何消化他们，这是个问题。
毕竟是新能源汽车，主要靠的就是电池，但是这个电池也不是省油的灯，只能用5年左右，现在第1批使用新能源汽车也已经有5年的时间了，也达到其报废的时间了。根据汽车技术研究中心测算，2020年前后，我们的EV电动车以及插混电动车将会淘汰最多17万吨动力电池。
尽管在很多人看来，废旧电池会给环境带来危害，但是仍然有很多人在其中发现了机遇。也就是说废弃锂电池背后，其实还有着一个巨大的“暴利产业”，光是回收市场就高达千亿了。有数据预测，到2030年的时候光是锂离子电池回收，每年就可以创造1000亿之多的市场价值。
上海有色网新能源高级分析师梅王沁认为，中国锂电回收市场是一个巨大的蓝海，随着新能源发展势不可挡，锂电回收也将迈入TWh（太千瓦时）时代。梅王沁指出，数码及动力电池将保持3-8年的报废年限，而小动力电池报废年限仅3-5年。因此，她预测2025年后锂电池市场将迎来全面爆发，废旧电池量将达到1.2TWh。
目前来看，广东、河南两地为废旧电池处理的集中地。广东是数码电池企业集中地，有着50多家规模以上动力及数码电池企业，而河南是废电池贸易商聚集地，目前有1000家以上相关贸易商及废旧拆解企业。梅王沁还认为，未来的废旧锂电池回收将遍布全国多地。比如新能源车消费大省——广东、上海、浙江、河南、江苏，占据了目前全国新能源车销量的50～60%，未来将会配套对应的电池回收企业。
随着不少新能源汽车电池已经在“报废”的路上，如果能够趁着这一机会把握住，未来光是靠回收废弃电池，也能给自己带来一笔不菲的收入。至于如何从中赚钱，“翻新”可以说是最暴利的一个项目了。就连官方都鼓励废旧动力蓄电池梯次利用以及再生利用，可见回收电池这一市场目前还是个不错的蓝海。
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