两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。
集峰林、溶洞、怪石、瀑布、伏流、花滩、玄塘和原始森林植被于一体的的北盘江大峡谷，既有长江三峡的秀丽险峻，也有美国科罗拉多大峡谷的雄起壮美。这一段峡谷中，还萦绕着远古壁画、古城遗址等夜郎文化之迷，以及铁索桥、摩崖石刻、古驿道等迷人景观。
今天给大家介绍的一座超级工程就是北盘江大桥，坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，为目前世界第一高桥，第二大跨径的钢桁梁斜拉桥，总投资约10.3亿元，建设大桥共用约4.4万吨钢材。
北盘江大桥高565米，相当于200层楼那么高。因施工建设地点位于北盘江大峡谷之上，属于喀斯特地貌区，桥下北盘江河道蜿蜒，河谷狭窄，两岸陡峭、多悬岩绝壁，沿江的山体地貌石灰石密布，硬度极差，为躲避山体的溶洞和裂隙，设计人员只能不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在当下这个高度。
同时为了固定大桥，北盘江大桥被设计成斜拉桥，如果将全桥斜拉索的钢丝连在一起，不夸张的说，有16000多公里长。
建筑施工难点山区大体积承台混凝土温控、超高索塔机制砂性能混凝土泵送、山区超重钢锚梁整体吊装、边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推。
施工工艺1、纵移悬拼技术
因为地势险峻，地质条件复杂，北盘江大桥是首次在山区大胯度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁阶段进行吊装。
传统的施工工艺是在空中吊装，而纵移悬拼技术是把长达12米，重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，再通过吊装设备进行整体吊装。
2、辅助墩
由于北盘江大桥一侧边跨的长度只有256米，中跨720米，不符合传统施工工艺中斜拉桥中跨的比例1:2的情况，施工技术人员只能大胆改进工艺，采用了辅助墩的设计，是首次在斜拉桥上采用了边跨顶推工艺。
3、锚锭
悬索桥中有一个核心的部件：锚锭。主缆索的拉力通过锚锭传入地基，相当于整座大桥稳固的基石。
建成通车后一桥飞架云贵，天崭变通途，更立北盘峭壁，截断乌蒙云雨。——记北盘江大桥
大桥通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程从从前的5小时，缩短为1个多小时，实实在在改变人们的生活。
1、媒体报道
英国《每日邮报》的新闻标题是：你敢开车挑战这个高度么？
《日本电视新闻》则报道：中国建成200层楼的大桥
《美国华盛顿邮报》表示，这座“破纪录”的中国桥梁令人叹为观止
中央电视台专题报道：云上的大桥。
2、美国网友评论
1）我能说这桥非常漂亮么？从壮观程度上看，它超过了旧金山大桥。
2）不可思议的工程，不知道他们是如何把建筑材料运到山顶上。
3）贵州在中国西南地区，到处是崇山峻岭，人口也不多，他们在那里建造一座花费数亿美元的特大桥让人难以理解。
4）中国用超级工程证明自己是最厉害的。
5）如果让美国工程师修这条路，我想他们会从山下绕过去，而不是建造这样一个难度极大的大桥。
趣闻据说很多游客为了一堵世界第一桥的风采，不顾自身的安全，将车停在应急车道上，下车到桥面观景，给交通管理人员带来了诸多困扰。所以温馨的建议还是为了自身的安全，把车停在镇上，徒步沿北盘江谷底走到大桥下，既可以欣赏谷底的风光，又可以观赏到大桥。
