原创/苦子
后台经常有粉丝询问，混合动力汽车强混、中混和弱混怎么区分，并提出了混合度是什么，多高的混合度能够定义强混、中混和弱混，这个话题不是第一次碰到，因为混合动力汽车随着发展历程，不同的概念被提了出来，早起的分类已经比较混淆，产生误解也很正常，笔者估计并不能用千字释惑，希望这篇文章出来能够让你更加理解混合动力汽车。
很多人对于这种分法叫法也不尽相同，比如说英国咨询公司里卡多的叫法是Stop/Star（直接起停）、Micro Hybrid（弱混）、Mild Hybrid（中混）、Full Hybrid（全混），福特的叫法则是Micro HEV、Mild HEV、Medium HEV、Full HEV，德国咨询公司舍弗勒的叫法是Micro Hybrid（弱混）、Mild Hybrid（中混）、Full Hybrid（强混），整体来看，分成三段，每个企业都能够认可，并且这里面都涉及到一个混合度的概念，我们从这个方面来谈谈。
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什么是混合度？有什么用？
最早引入混合度概念的人已经不可考证，2006年曾小华博士的论文中把混合度作为关键词来研究混合动力汽车，它关于混合东的定义如下：
看到一些文献，把混合度等同于驱动电机与驱动电机和发动机功率之和比值，有一定的道理，比如说在并联式混合动力汽车上就是这样，但不准确，比如说串联式混合动力汽车，因为不同的混合动力传统结构形式这个定义是不同的，并联式混合动力混合度如下：
知道混合度概念了，那么混合度这个参数有什么用？
大家最为熟知的是混合度来划分混合动力汽车的强混、中混和微混，这个划分很多版本，数值也不一样，比如说混合度小于是10%是弱混、10%~25%是中混、大于25%是强混，对于外界理解混合动力技术能力和成本有一定的帮助，但是业内的人应该不会很认可这种分法，笔者更认同曾小华博士对混合度的使用方法。
他把混合度作为一个匹配参数，用来设计混合动力汽车，然后通过调整这个参数来计算整车设计的性能、成本等因素，从而来设计混合动力汽车，也就是说这个参数能够带来最优化的一些性能和成本，但是具体执行的时候，能否实现还要看技术能力，这就像做饭，你配比荤素，有些时候素材加一些荤菜，手艺好也能做的很好吃，有些时候，即便你很多荤菜，手艺不好也做不好，当然如果手艺好，荤素搭配得当，比例高一些营养价值也许会高一些。
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强混、中混和弱混用混合度定义合适么？
单纯地讲，引入混合度概念来定义混合动力汽车，更多是为了理解混合动力汽车成本、性能，但是我们上面讲了，混合度是匹配新能源汽车的一个参数，这个参数只能够表征混合动力汽车成本、性能的潜在可能，并不能像百公里加速那样的参数一样，客观地表征，换成人话，就是这种分类能够看出来哪款车不具备什么能力、不值钱，却不能说一定就好、就值钱。
所以，笔者更倾向于按照混合动力的功能来定义混合动力汽车的强混、中混、弱混，这样更加客观，同时通过混合度来验证真伪，因为你说你具备了所有的强混功能，但是混合度很低，那也是不可能的，显然是吹牛。
目前来看，多家咨询公司也是按照这种分法进行分类的，找了几家咨询公司的分类方法，我们看一下。
里卡多划分的功能比较简单，直接起停、制动能量回收、能量管理、电动起步、纯电动行驶，当然，你也看到弱混和中混直接有部分重叠，所以，消费者买车的时候也要注意。
里卡多关于强混、中混和轻混的定义
再看福特汽车的分类，虽然福特汽车的新能源技术一般，但是它分的很细，与里卡多一致的是纯电动来区分中混和强混，中混与微混的区分方式是电怠速、扭矩平顺与否、起步电助力、换挡助力等方面，这是车企从技术上进行表征的，也是比较有意义的。
福特汽车关于强混、中混和轻混的定义
再看舍弗勒，这家咨询公司的技术还可以，但是分类就显得非常粗糙了，它以电机的峰值功率来进行划分的，比如说2-5kW是微混、10-20kW是中混、20-50kW是强混，之后的插电混和增程式，这种更倾向于实际电机选型了，笔者并不认可这种分法，不过也是它们自己的一种表达了。
舍弗勒关于强混、中混和轻混的定义
总结一下：用了一天的时间来整理这些资料，希望大家在理解混合动力汽车强混、中混、弱混的时候，最好用功能去描述，能量管理和电动起步、换挡补偿来辨别弱混和中混，纯电动工作来区分强混和中混，同时驱动电机的大小来辨别是否有企业耍概念。
如果本次文章大家喜欢，我们后面再逐个分析下各家车企以及现在畅销产品的技术和效果。
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