相信不少人都陷入了一个知识误区，以为常规油电混动也算新能源，然而当他们欣然地开着车去上牌时就会发现，原来油电混合动力不属于新能源一类。这是怎么回事呢？明明常规混动车型不需要充电桩，只加油就能发电驱动车辆，不仅减少了尾气排放，同时也提高了燃油经济性，用车体验也比插电式混合动力更加便捷轻松，可为何插电式混合动力才算新能源，而油电混合动力却不算？
不充电利己，但是不省钱，也不够环保
在解答上面这个问题之前，先要说明一点：插电式混合动力车型可以完全不充电来使用，就像油电混合动力车型一样，更厉害的是，前者还能够只充电来使用，几乎可以把它当作电动车和油电混动车的结合体，技术优势凌驾于油电混合动力。
我们以比亚迪秦PLUS DM-i为例，单纯只加油不充电的话，百公里油耗大约在6升左右，按照当前的92#汽油价格来计算，百公里燃油费用大概需要57元钱，而若是只充电不加油的话，百公里电耗大约在12千瓦时左右，百公里电费大约只需9.2元钱。从数据上来看，插电式混合动力车型不管采用哪种充能方式，都能降低用车成本。
而油电混合动力则不同于插电式混合动力的使用特性，它是一直以燃油驱动为主体，只要启动车辆，那么必然会带动发动机燃烧能量，通过小容量动力电池和电机系统的辅助，实现能量转化效率的提升，但实际上只对燃油经济性的提升有效，排放问题与普通燃油车没什么两样。这些车型中，也不乏主流产品，比如：丰田凯美瑞、汉兰达、本田雅阁等，通过技术的凝练和打磨，确实能让燃油经济性再上一层楼，同时也能让驾乘舒适性持续翻倍，但对于污染排放的控制却力有未逮。
插电式混动短期用电不够环保，长期用电发动机怎么办？
话说到这儿，一定有人以为，插电式混合动力一定比油电混合动力环保，其实不然。上面也提到了，插电式混合动力车型在不充电的条件下，与油电混合动力车型的工作原理没太大区别，都采用HEV油电混合动力模式进行驱动，相比EV纯电模式来说，必然会产生更多的污染排放物，所带来的后果是不环保，以及更费钱。
可话说回来，抛开燃油经济性不说，单纯只是为了环保和省钱，家里有条件的话，安装一个私人充电桩，可以一直享受充电带来的精神愉悦。与此同时，带来一个新的问题，“长期用电发动机怎么办？”众所周知，发动机的组成部分中有很多消耗品，比如：机油、防冻液、机油滤清器、空气滤清器、蓄电池等，如果长期不使用燃油动力系统，是否会给发动机带来影响？
其实，这个问题在插电式混合动力系统被设计时就已经考虑到了。搭载插电式混合动力的车型都配有智能动力分配系统，当系统检测到长时间运行EV模式时，会主动在部分时间启动发动机，以防止发动机被闲置。发动机典型的启动场景如下：驾驶员请求加热；主动清洗碳罐；制动真空不足等。此外，也无需担心插电式混合动力车型的蓄电池会意外亏电，只要车上有高压，蓄电池就不会亏电。
插电式混合动力的优缺点
当然，插电式混合动力也不是完美无缺的技术，比如：电池昂贵、电池回收不合理易污染环境、充电不方便等等，都是它现在要解决的问题。不过，相比上面那些短板，显然眼下看来，它的优点更多，最明显的感知就体现在购车环节上，不仅免购置税，而且还不用缴车船税，购车花费能比油电混合动力车型省下不少。此外，新车上牌是不限行的新能源绿牌，在全国各地都能随便跑，出行更自由。更关键的是，这种动力结合了燃油车和电动车的所有优点，不仅节能，而且在电池和油箱的双重加持下，续航能力超1000公里已经不是传说，普通人也可以轻松达到。
结语
回到开头的问题，之所以市面上主推插电式混合动力系统，主要归功于政策的影响和技术的优越性。对于现有的市场环境来说，电动车技术在续航和快速充能两方面的技术还不够成熟，在现实条件的制约下，续航焦虑成为了电动车的头号难题。也正是因为电动车技术的不成熟，插电式混合动力才更符合当下市场环境的使用需求，是纯电动技术最佳的过渡选择，兼顾油电两用优势，还能剩下一笔可观的购车费用和用车费用，何乐而不为？
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