这几天，有关“女网红进入飞行中的客机驾驶舱”一事持续发酵。11月5日，涉事的桂林航空内部文件疑似曝光，显示除机长被终身停飞外，包括两名副驾驶员、乘务长、乘务员和安全员等也受到了不同程度的处罚。对于民用载人飞行器来说，安全问题是重中之重，绝不可视作儿戏。涉事机长安全意识淡薄，无视国内航空安全规定，被处以终身停飞可谓理所当然。至于被降级和停飞12个月的副驾驶与乘务员等，惩罚的代价也很大。
从文件截图来看，两名副驾驶的技术级别被降至F1级，那么F1在民航客机飞行员中是何级别呢？
首先，成为民用机飞行员要取得执照，基本可分三大类，即私人飞行执照、仪表飞行执照和商业飞行执照。拥有私人飞行执照的人，从法律上讲具备了驾驶私人小型飞机升空，进行非盈利性飞行，即不能用这个执照进入航空公司去当领工资的飞行员。比私人飞行执照更高一级的是仪表飞行执照，即可在云中或能见度不好的空域依靠仪表飞行的飞行员，仪表飞行也是民航飞行员的基本能力之一。不过，只有拿到了商业飞行执照后，才意味着你真正成为了一名可以驾驶商用飞机、靠吃飞行员“这碗饭”而生的职业人士了。在取得商业飞行执照的同时，还需要获得双发动机或多发动机飞行资格，另外还需要学习单发失效情况下的应急操作飞行，这些都是民航机飞行员的必备既技能。
成为职业人士后，并不代表着大功告成了。尽管民航飞行员可粗略分为机长和副驾驶，但其实这两级中还会进一步分化等级。以机长为例，根据分工的不同，通常分为机长和教员；机长又分单飞机长和带队机长；教员则分带飞教员、带飞模拟机教员、检查员三类。基本上，只有飞行小时数达到2700至3500小时的飞行员才能申请参加机长资格考试。机长的制服肩章是四道杠，也是机上飞行员中级别最高的人，这四道杠代表的含义分别是行业（Profession）、知识（Knowledge）、飞行技术（Flying skill）和责任（Responsibility）。机长肩负着所有乘客的生命财产安全责任，需要在最危急的时刻做出最正确的决定。桂林航空这位被停飞机长的行为，显然是忘记了这四道杠中的全部意义。
至于副机长，其制服肩章是三道杠，只比机长少了“责任”的一道杠，不过这并不意味着副机长就可以放松脑中的“责任弦”。事实上，副驾驶绝非只是机长的学员和徒弟，其同样是不可缺少的岗位。在国内民航法规中，对副驾驶的资质与配备有着极为严格的要求，其必须具备对飞机完全独立的操作能力，可凭个人能力安全操纵飞机起飞、降落和长途飞行。当机长出现意外或不得不离开驾驶舱时，副驾驶就是临时机长，同样对机上所有人员负有安全责任。
至于副驾驶的分级，主要分五等，即第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶和左座副驾驶，英文对应分别为F1、F2、F3、F4和FL。其中，F1就是副驾驶阶段中等级最低的一级。对于已经达到FL级别的飞行员来说，打回F1意味着其之前累积的飞行小时数和努力基本付诸东流，仅仅保留了最基础的商业飞行资格，若想再度回到F4或FL级别，至少要花费5至10年的时间。
由此看来，对于民航飞行员的职业生涯来说，降级为F1绝对堪称严厉至极的“毁灭性”打击，下场仅比终身停飞略好。但从安全第一的角度上看，这种处罚还是恰当的，毕竟飞行员承载的是全机人员的生命。
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