2022年9月15日，国家铁路集团与天津市、河北省和山东省政府联合印发《关于新建天津至潍坊高速铁路（不含本线至济南联络线工程）初步设计的批复》，标志着津潍高铁项目正式进入土地组卷阶段，向全线开工迈出关键一步，也为年内尽早先期开工建设东营黄河公铁大桥创造了条件。
初步设计是铁路项目施工准备阶段一个非常重要的环节，完成并批复后，即可开展施工图设计。但实际工作中，项目初步设计和施工图设计往往是同步推进。因此，很多铁路在初步设计批复后，项目施工招标也就不远了。所以说，初步设计的获批，是项目从施工准备阶段即将进入施工阶段的重要标志。
项目介绍：津潍高铁是我国“八纵八横”铁路网的重要一纵，是我国沿海高铁和环渤海高铁的重要节段，对加速东营深度融入京津冀、长三角等城市群意义重大。线路北起天津滨海站，南至济青高铁潍坊北站，全长348.9公里，设计速度350公里/小时，估算投资771亿元。其中，东营境内69公里，依次穿越利津县、东营区、东营经济技术开发区、省黄三角农高区、广饶县，估算投资170.8亿元。
厦渝通道赣龙厦高铁项目概况：赣龙厦高铁是国家“八纵八横”高铁主通道第七横——厦渝通道的重要组成部分，线路自江西省赣州市引出，经福建省龙岩市、漳州市至厦门市，线路全长约419公里。其中新建赣州至漳州段约377公里，漳州至厦门段利用在建的福厦漳高铁42公里，项目总投资约680亿元，拟按双线、时速350公里设计。根据省里安排，赣龙厦高铁项目统一规划，拟按龙岩至厦门、龙岩至赣州分段分期实施。其中，龙岩至厦门（漳州）段新建线路长约110公里、总投资200亿元；龙岩段约35公里、总投资65亿元。
项目最新动态：目前，国家发改委、国铁集团公司表态将在中长期铁路网规划修编中重点研究支持。9月9日下午龙岩市牵头组织专家评审会，并出具专家评审意见，促进项目入规。漳州市发改委、铁发中心表态支持先行启动龙岩至漳州段项目。省发改委、省铁发中心初步明确由龙岩市牵头开展预可研等前期工作，预计9月底正式下达该项目前期工作任务。
龙岩至龙川铁路武平至梅州段项目概况：龙龙（龙岩至龙川）铁路新建线路自赣瑞龙铁路古田会址站引出，向西经由福建龙岩市上杭、武平，至广东梅州市蕉岭、梅州、兴宁、五华至河源市龙川接入赣深客专龙川西站，全长约262公里（福建段78公里，广东段184公里），总投资约426亿元（福建段约108亿元，广东段约318亿元）。双线，龙岩至梅州时速250公里，梅州至龙川时速350公里。2017年11月完成全线可研审查。项目按龙岩至武平、武平至梅州、梅州至龙川等三段分期建设。其中，武平至梅州段长约102公里、投资约176亿元，龙岩段14公里、投资约22亿元。
项目最新动态：目前，已提前完成可研鉴修编制工作，已明确福建铁路公司作为前期牵头负责单位并先行开展可研前置专项工作，正在制订工作方案。正在推动项目明确出资事宜，一方面已争取广东省有关方面支持，目前已列入广东省与国铁集团商谈事项，并提请国铁集团支持项目出资参照龙岩至武平段，争取2023年尽早开工建设；另一方面加强与福建省发改委沟通对接，帮助协调广东省尽快与国铁集团商定出资比例。
初步走向为南京站-禄口机场-溧水-高淳-宣城站，全长169.8公里，我市境内42.5公里，推荐时速350公里，境内总投资80亿元。
2022年2月，宁宣铁路（安徽段）预可研、可研及勘察设计招标工作完成，中铁四院及省综合交通院联合体中标。5月初设计院进驻宣城开展现场勘探设计，中心联合宣州区协调设计单位按照目标加压推进，5月份完成预可研初审，6月底完成安徽段可研初稿编制并同步开展部分专题报告编制工作，7月份已与江苏段可研合并上报国铁集团，2023年具备全线开工建设条件。
宁杭高铁二通道线路自南京站至高淳区至郎溪县至广德市至杭州西站，其中南京至高淳段与宁宣铁路共线，线路全长约230公里，宣城市境内约70公里，推荐时速350公里，预计投资100亿。
5月与湖州市轨道中心联合委托中铁四院开展该项目预可研及可研编制工作。在6月份召开的“苏浙皖三省铁路工作对接会”上，达成了共同推进纳入长三角峰会签约项目的共识,8月中旬,《合作推进宁杭铁路二通道框架协议》在2022年度长三角地区主要领导座谈会上成功签约，三省一市按照协议将合力争取国家层面支持，协同开展前期工作。目前，宁杭高铁二通道正在开展预可研编制工作。
杭临绩铁路线路自杭州西站引出至临安市至绩溪北站,线路全长约140公里，宣城市内约30公里，推荐时速350公里，预计投资45亿。该项目引入绩溪北站同步实施工程已纳入宣绩铁路一并实施，正在与宣绩铁路同步实施建设中，为后期杭临绩铁路项目接入绩溪北站打下坚实的基础。6月“苏浙皖三省铁路工作对接会”上已建议由杭州市发改委牵头推进相关工作。
宣泾宿城际铁路线路自宣州区至泾县至黄山市至安庆望江至宿松，线路全长约326公里，宣城市境内约75公里，总投资约112亿元。该项目已列入《国家中长期铁路网规划》和《安徽省交通水利重大工程建设近期行动计划》《安徽省十四五现代综合交通运输体系发展规划》，6月份已委托中国铁设开展项目规划研究工作，目前设计单位正在开展现场踏勘选线工作。
宣池城际铁路线路自宣州区至南陵至池州，线路全长约100公里，宣城市境内约30公里，推荐时速350公里，总投资约45亿元。该项目已列入《省十四五现代综合交通运输体系发展规划》。
6月组织沿线县区召开了池宣铁路谋划工作推进会议，达成了有关共识，形成推进前期工作会议备忘录；
7月下旬已组织召开了池（铜）宣铁路结合宁宣项目引入宣城站的初步方案对接会，目前已与池州市发改委共同委托中铁四院开展池宣铁路项目研究工作，并要求池宣引入宣城地区方案研究达到初步设计深度。
兰新线精河至阿拉山口增建二线工程新疆铁道勘察设计院消息：9月13日至16日，由院承担的兰新线精河至阿拉山口增建二线工程初步设计通过评审。
重庆铁路投资集团9月16日消息：近日，生态环境部下发《关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书的批复》，水利部下发《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段水土保持方案审批准予行政许可决定书》，水利部长江水利委员会下发《关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段（重庆境内）跨嘉陵江、南河、普里河桥梁工程洪水影响评价的行政许可决定》，国铁集团发展和改革部出具《关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段节能报告的审查意见》，重庆市规划与自然资源局出具《关于新建铁路西安至重庆高速铁路安康至重庆段（重庆境内）建设用地压覆重要矿产资源的复函》。
至此，渝西高铁全线环评、水保、节能和重庆段洪评、压覆矿共5个初步设计重要前置专题要件取得国家和重庆市正式批复后，重庆铁路投资集团负责办理的项目初步设计审批所需的10个前置要件已批复9个，为尽快获得初步设计批复，实现年内开工建设奠定坚实的基础。另据中铁二院消息，九月底，国铁集团工管中心将对西渝高铁施工图进行审查，目前正加快对施工图设计文件开展补充设计和咨询意见的修改完善工作。施工图审查和批复后即具备施工招标条件。
西渝高铁安康至重庆段项目位于陕西省、四川省和重庆市境内，包括正线、连接线和相关工程。
新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速通道中包(银)海通道和京昆通道的重要组成部分，是西南与西北、华北、东北，广西、海南与西北地区铁路客运主通道。
正线起自陕西省安康市在建安康西站（不含），经重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，接入重庆市新建北碚南站（含），长449.27公里；同步新建樊哙经开州至万州连接线，自达州市的樊哙站引出，经重庆市开州区、云阳县、万州区，接入既有万州北站（不含），长88.991公里。
正线及连接线全长538.261公里（陕西79.441公里、四川286.425公里、重庆172.395公里），为新建高速铁路客运专线，设计速度350公里/小时。近期（2035年）列车对数为43对/日至92对/日，远期（2045年）为58对/日至122对/日。共设车站13座，包括新建10座：岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、开州，以及安康西、重庆西和万州北3座接轨站。正线及连接线新建桥梁269座长125.712公里，隧道92座长355.016公里，桥隧比为89.3%。相关工程包括达州枢纽、重庆枢纽配套工程等，其中，新建兰渝童家溪联络线约9公里，自新建北碚南站引出，经北碚区、沙坪坝区，与已有兰渝铁路连通后接入重庆西站。
9月15日，《新建深圳至深汕合作区铁路工程土地报批专题招标公告》在中铁四院网站发布，项目正加快办理各项审批手续，有望在2023年全线开工建设。
深汕铁路在深圳枢纽衔接在建深江铁路、规划深珠铁路，形成沿海高铁越江大通道，沟通珠江西岸、粤西、西南地区；在深圳坪山衔接既有厦深铁路、规划深河铁路；在深汕站衔接广汕铁路，形成沿海高标准高铁通道，沟通东部沿海、长三角地区。深汕铁路建成后，深汕合作区到深圳中心区仅需30分钟，对于深圳增强大湾区核心引擎功能、完善对外铁路通道、沟通沿海高速铁路均具有重要的意义。设计时速：罗湖北至深汕350公里/小时，西丽至罗湖北段250公里/小时。2021年5月，深汕铁路先开段塘朗山隧道（全长13.89km）主体工程正式开始施工。
项目概况:新建深圳至深汕合作区铁路工程(简称深汕铁路)起于深圳铁路枢纽西丽站，经深圳罗湖、坪山等区，惠州市，至深汕合作区，引入在建广汕铁路深汕站，与规划深茂铁路、东南沿海高铁相连，是沿海高铁的组成部分。新建正线全长125.486公里。其中，深圳市区段52.538km，惠州段56.065km，深汕合作区段16.883km。正线新建双线隧道（含地下站）共17座90.091km，正线大中桥梁共35座26.228km，桥隧总长116.319km，桥隧比92.69%。
全线设西丽（不含）、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕站共6座车站和三角山、坪山2座线路所。其中罗湖北站和惠州南站为地下站，深圳坪山站和深汕站为高架站，惠东站为地面站，平均站间距25.545km。可研批复投资估算485.1亿元。
漳汕高铁漳州至汕头高速铁路全长175.791km，桥梁占比高达61%，其中包含两座跨海长桥以及一座33公里特大桥。
目前正处在初步设计编制的攻坚阶段，同时交织着可研文件修编以及跨海桥用海预审工作。计划9月底完成漳汕初步设计送审稿的编制，期间9月1日至10日根据国铁集团和福建、广东两省的可研会签意见，修改可研文件，于2022年9月13日报送国家发改委和国家铁路局，计划9月21日至23日，国家发改委委托华协公司现场开展本项目评估。
江苏省发改委9月17日消息：近日，省发展改革委批复了南京至淮安城际铁路南京段初步设计。南京至淮安城际铁路已列入国家发展改革委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025）》（发改基础〔2018〕1911号），该项目建设对于深入贯彻落实长三角区域一体化发展战略、加快构建“轨道上的长三角”、进一步完善区域高速铁路网、提升南京城市首位度、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
南京至淮安城际铁路南京段起自六合区皖苏省界，止于南京北站（不含），正线全长约57.845公里，设六合西站客运站1座，设计速度为350公里/小时，概算总投资约139.41亿元，建设工期约为4年。
目前宁淮城际铁路全线分成四段推进，其中江苏（淮安）段已完成施工图设计，先开段主体工程已完工，正加快征地组卷报批和拆迁工作；江苏（南京）段和安徽（天长）段已完成初步设计批复，正在加快施工图设计；上元门过江隧道已完成可研报告编制，正在进行可研批复各前置专题的推进。根据江苏省铁路集团总体安排，项目将于今年第四季度全线开工建设。
格尔木至库尔勒铁路（青海段）扩能改造2022年9月16日，格尔木至库尔勒铁路（青海段）扩能改造工程勘察设计一体化招标公告发布，格库铁路由于运能已处于饱和，即将进行扩能改造。
根据公告，格库铁路全长1213公里，青海段505.6km，现开站15处，预留20处会让站。格尔木至库尔勒铁路连接青海、新疆两省区，是进出疆南铁路通道之一。本线自2020年12月全线开通运营以来，运量呈现快速增长趋势，现状运输能力已处于饱和状态，无法满足货量增长及疆煤外运需求。
为提升格库铁路通道整体运输能力，满足西部地区经济社会发展和能源安全保障需求，开辟疆煤外运备选通道，形成疆煤外运多通道路网格局，提升陆桥辅助运输通道能力，保障在自然灾害、市场变化等突发事件下陆桥通道连通性、可靠性、机动灵活性，综合考虑本线定位、运量预测情况，需要对格库铁路（青海段）进行扩能改造。
2022年9月15日，《新建文山至蒙自铁路环境影响报告书（征求意见稿）》公告发布，项目初步设计工作基本完成，线路走向和详细建设方案出炉，有望在年内开工建设。项目建设单位为滇南铁路有限责任公司，环评单位为中铁工程设计咨询集团有限公司。
工程概况：线路正线长114.411km（新建文蒙正线100.403km，利用既有线长度1.52km，改建昆玉河增二线12.488km），桥隧比73.83%。全线共设车站7座，新建车站5座（文山站、马塘站、薄竹站、老寨站、查尼皮站），利用既有车站1座（蒙自站），在建车站1座（红河站）。另含蒙自地区相关工程。
工程建设标准为I级铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值160km/h；新建220kV牵引变电所3座；全线按一次铺设跨区间无缝线路设计，在正线长度大于6km的隧道和隧道群地段铺设无砟轨道，其余新建正线地段铺设有砟轨道。本项目总占地面积666.40hm2，其中永久占地385.52hm2、临时占地280.88hm2。全线房屋拆迁18.16万平方米。本项目投资估算总额为1589877.83万元；环保投资总额107903.96万元，占总投资6.79%。总工期4.5年（54个月）。
线路自蒙文砚高速文山东收费站南侧文山站起向西北走行，于坝子村南侧跨蒙文砚高速后折向西，跨盘龙河、省道S209后折向北，于干塘子村新寨设马塘站，出站后线路折向西南，于坝心村东侧跨蒙文砚高速后折向西北，沿蒙文砚高速南侧经鹦哥塘村北、城子脚村南折向西，经以腻资水库北、新回龙村、幕龙新村北、跨省道S313后，于薄竹镇北设薄竹站，出站后线路向西经以哈底村北、跨省道S313，于落水洞村折向南，经母鸡冲、乐诗冲越岭后折向西，于老寨乡中坝村北设老寨站；
出站后线路折向西南，经菲土村北、新场、下阿俄北、折向南，经戈白村西、新寨村东，于黑拉冲村东北侧设查尼皮站，出站后线路折向西南，经尼底冲、大坡折向西，跨南溪河、昆河米轨后折向西，经关云箐村南、署格南、于新田村东侧折向南，展线降低线路标高，沿昆玉河铁路东侧向北走行，下穿蒙文砚高速隧道后折向西，上跨开河高速，跨既有昆玉河铁路后，沿昆玉河铁路西侧引入既有蒙自站，利用昆玉河线增建二线至弥蒙铁路红河站。
