一场新车发布会，直播9个小时，大厨做饭、车手试驾、乐队表演轮番上演。
就连最后发布会环节的开场倒计时，吧积木堆的多米诺骨牌推倒，都花了足足10分钟。
让网友不禁在直播里留言吐槽：
何小鹏是不是天天不造车，就在家里搭积木！
没错，说的就是今天小鹏G9的发布会。
看得猫姐都不禁感慨，果然是和小鹏汽车的名字一样，不走寻常路。
细数小鹏G9的核心卖点，梳理起来，其实也就三个：
1、超快充
“充电5分钟，续航200公里”，但请注意，截至9月底，支持小鹏超快充的充电桩，全国还只有7座。
聊胜于无？
2、全场景智能辅助系统（城市NGP）
智能辅助驾驶正式集齐停车场、城市道路、高速道路三大场景模块，号称可以覆盖用户90%的出行场景。
但要看你敢不敢用！
3、号称媲美保时捷卡宴、迈巴赫GLS的外观、内饰、空间、底盘悬挂、驾感、智能音乐座舱、静谧感等等等。
事实上，自8月初正式开启预订以来，小鹏G9，造势也造了有个把月了。
从最高702公里续航，到超级快充，再到智能辅助驾驶，也都吹过一轮了。
“50万内最好的SUV”，”媲美保时捷卡宴、迈巴赫GLS等百万级超豪华车型“这些话，何小鹏也都说腻了。
今天又说，如果保时捷是上一个时代的标杆，那这个时代的标杆是小鹏......
猫姐内心OS：这些造车新势力，车造得不咋地，倒是爱蹭啊！
剩下的最大悬念，也就只剩下价格了。
而最终，小鹏G9公布的价格，最低配30.99万，最高配44.99万，还有一款上市纪念版46.99万。
比外界此前预计的35-45万之间，便宜了不少。
对比之下，华为问界M7，低配31.98万起，最贵去到37.98万元。
理想L9Max的定价，则去到45.98万。
对比它的“孪生兄弟”理想L9，小鹏G9大部分的车型还是便宜了不少。
不难看出，号称智能豪华SUV的小鹏G9，想打的可能还是高性价比的牌。
在现实面前，小鹏还是不得不低下了想卖高价的头颅。
G9上市背后，小鹏汽车的背水一战
G9上市的背后，是小鹏汽车的背水一战。
毕竟，今年下半年以来，小鹏遭遇了多重危机。
首先最直观的是销量危机。
刚刚过去的8月份，小鹏的交付量，已经下滑到只剩9578辆，连一万辆都没有了。
这已经是小鹏连续两个月出现环比下跌。
销量的持续下滑，也让小鹏失去了自去年10月份以来一直维持的销冠席位。
今年1-8月，小鹏累计交付9.01万辆，比哪吒的9.32万辆，足足少了3100辆。
今年8月，小鹏曾祭出尾款抵扣5000-10000元、部分车型送3000-10000元的选装权益的变相降价操作，引发热议。
但即便这样也难以扭转销售下滑的颓势，面临的市场压力可想而知。
事实上，如果仔细了解小鹏汽车自去年以来各个车型的交付数据，表现会更加明显。
P7，小鹏的主力车型，一直未能突破万辆大关，一直在6、7000辆区间徘徊，8月份直接掉到了不足6000辆，后劲不足；
P5，在去年9月份开始交付后，确实带来了一段时间的惊喜，但2022年之后，P5的月销量在5000线上，始终难以突破。
G3，在从紧凑型智能SUV改版为G3i之后，销量曾有过短暂起色，但最终也逐渐沉寂。
更令人担忧的是，小鹏在财报中给出了三季度指引：
预计汽车交付量将在2.9万-3.1万辆，远低于市场此前预估的4.59万。
这意味着，小鹏对自己三季度的表现，或许也没多少信心。
而除了销量危机的同时，8月份，小鹏还接连遭遇辅助驾驶危机。
前段时间，一段小鹏P7在高架行驶过程中与前方的一辆故障车发生撞击的视频在网上曝光。
据网传信息，该小鹏P7车主在高架桥上开LCC（车道居中辅助）功能，时速符合高架限速要求80km/h。
该小鹏P7车主称，他在行驶中突遇道路前方车辆故障抛锚，车主站在故障车辆后。
而辅助驾驶功能“完全没识别”“没有预警”，他又“刚好分神”，致其驾驶的车辆撞上前车及前车车主。
小鹏在随后回应称：确有其事，发生了人员伤亡，对不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。
这并不是小鹏汽车辅助驾驶功能第一次被传“翻车”。
今年7月，小鹏P7的另外一名车主表示，自己在一次行驶中突然打滑撞了护栏，但出事后车辆的安全气囊并没有弹出。小鹏汽车彼时的答复是“撞击力度未达要求”。
半年前，湖南岳阳一位小鹏P7车主，在开启辅助驾驶功能的状态下，撞上一辆前方横停的侧翻车辆，小鹏P7没有任何报警和减速，径直撞了上去，但幸好没有造成人员伤亡。
虽然小鹏汽车在用户手册中有提及，“LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶”，但无责并不代表完全可以置身事外。
就在小鹏发布Q2财报的昨天，苹果公司一名前工程师对刑事指控认罪，承认他在准备为中国电动汽车制造商小鹏汽车工作时窃取了苹果公司的专有信息。
小鹏汽车针对此事作出回应称：案件至今已经四年多，小鹏汽车并不了解案件的具体情况，也未介入美国司法机关对案件的后续调查，我们与苹果公司之间也没有相关的争议，与该案件也无任何关联。
瓜田李下，小鹏汽车的回应，并没有十足的说服力。
要知道，智能化、自动驾驶，一直以来都是小鹏最核心的宣传卖点。
小鹏汽车的创始人何小鹏曾多次强调，小鹏汽车的标签是智能，智能化是小鹏最核心的优势。
但现在告诉你，这个技术不够成熟，甚至还疑似剽窃苹果的技术没成功，你还敢用吗？
强敌环伺，G9能救小鹏于水火之中吗？
糟心事不断，刚刚过去的二季度，小鹏汽车在业绩上，也给投资者爆了一个大雷。
前阵子，小鹏汽车发布了Q2财报。
比大家预想的还要差。
小鹏汽车美股，当天直接跌了超过10个点。
港股，盘中更是几乎触及71港元，刷新了上市以来低位。
上半年，小鹏汽车交付了68983辆车汽车，同比2021年上半年，上升了124%，还是卖得不错的。
在造车新势力中排名第一，依然是“销冠”。
交付量直接转化成营收，所以营收的表现也不错。
上半年，小鹏实现总收入148.91亿元，同比也有122%的增长。
但，卖得这么好，还是亏损。更令人担忧的是，亏损幅度进一步加大了。
上半年，小鹏净亏损44.02亿元。
按照68983辆车的交付量计算，相当于每卖一辆车，小鹏就要亏6.38万元。
对比之下，理想和蔚来，每卖一辆车，只需要亏1.08万和5.43万。
亏少就算赢吧！
而2021年，小鹏亏了48.63亿元；今年一季度，小鹏又亏了17.48亿元。
加加埋埋，自2014年成立以来，8年半时间，小鹏汽车已经累计亏损205.93亿元。
参考特斯拉亏损16年后，才最终在2020年开始实现盈利，造车新势力的盈利时间表，或许还遥遥无期，而资本市场又还有多少耐心，等待小鹏扭亏为盈呢？
事实上，一直以来，小鹏汽车都是蔚小理三家中亏损最严重的。
而亏损严重的原因，与小鹏售价相对较低，但销售成本却始终高企有关。
有别于蔚来和理想的产品矩阵，小鹏是从较低价位段的车型起步往上攀爬，因此当前其单车售价是三者中最低的，仅 20.25 万元，这造成了其整车毛利率仅有10%左右，远低于蔚来的 18%和理想的22%。
这也决定了，小鹏汽车想要实现盈利，难度比另外两家更大。
多重压力夹击之下，不难想象，小鹏有多需要依靠G9上市，来拯救逐渐萎靡的销量和不断扩大的亏损。
作为小鹏旗下最高价位的车型，如果G9能够大卖，也将极大程度改善小鹏汽车的整体毛利率。
小鹏对于G9的销量也赋予了很高的期待。今年年初，小鹏汽车对外公布了2022年销量目标：确保25万辆，冲击30万辆。
其中G9的销量占比约为14%，预计3.5万辆。以10月开始批量交付来看，小鹏G9平均每月要交付超过1.1万辆。
这并不是一个容易达成的目标。此前，小鹏推出的P5、P7、G3/G3i等车型，最高单月交付量，也就止步在9183辆。
细数一下，小鹏G9的竞争对手，也真的太多了。
除了理想L9，蔚来ES7、问界M7都将于本月陆续开启交付，长安的阿维塔11，也已于本月上市。
在群“狼”环伺下，小鹏G9想要依靠高性价比突围，有路吗？
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