在祖国万里铁道线上，一条条隧道，极大地缩短了运输距离，提高了运输效率。太原局集团公司管内共有隧道及明洞242座。节假日期间，来自工务、电务、供电、通信等各部门的作业人员和往常一样，全副武装，走进大山深处，以铁路人特有的方式，守护“隧隧”平安。
位于太行山深处的太焦铁路，是连接山西与中原地区的一条重要客货运输通道。驰骋在山间的列车，要穿过多座已经运营了50多年的“老隧道”。其中稍院1、2、3、4号4座隧道因坐落于山阴面，山顶上方泉眼多，成为全线56座隧道中渗水结冰最严重的地段。
入冬以来，太原工务段沿寨打冰点的桥隧工们与时间赛跑，平均每4个小时对23处结冰隐患点进行一次敲冰、撒盐消融、清运冰块。已经5个春节没能与家人团圆的他们最大的愿望是“多敲一块冰、敲出平安路，守护好更多旅客的团圆”。
位于太原市西部边缘的东晋隧道，是太原铁路枢纽西南环线的重要组成部分，也是环太原市煤炭及货物运输的唯一通道。它全长10余公里，每天有近190趟货运列车穿梭于此。
与其它隧道不同，东晋隧道位于地下，隧道内除有轨道、信号机等设备外，还包含有道岔这一重要电务设备。太原电务段的信号工们充分利用天窗点，进入隧道进行检修作业，调试设备、测试数据，确保电务设备的安全稳定，为枢纽畅通保驾护航。
大秦铁路穿越崇山峻岭，是国家“西煤东运”的重要战略通道。全长2840米的天马山隧道是大秦铁路在秦皇岛地区最长的隧道，至今已运营30年。
秦皇岛西工务段的桥隧工们冒着凛冽刺骨的寒风，走进黑暗幽深的隧道，给它进行全方位的“体检”，排查和整治隧道衬砌空洞、表面裂缝、渗漏水等病害，确保春运期间重载列车运行安全。
位于大山深处的侯月线，是太原局集团公司管内一条重要的煤运通道。它穿山越岭，担负起晋煤外运的重任。在侯月线的众多隧道中，云台山隧道是最长的一条。
每到冬季，气温降低，隧道内渗水会在隧道边墙及道心形成结冰，给列车运行带来隐患。侯马北工务段的桥隧工们每隔一天就要深入隧道进行一次除冰作业，他们通过扒镐和除冰杆对隧道结冰处所进行清除，为列车安全运行提供了保障。
宁武隧道下穿宁岢线，是一条客货通跑的重要铁道线，由于结冰部位多处于隧道中部，朔州工务段的桥隧工们作业前要在隧道内步行几百米，扛着伸缩梯、耙镐等工具，每次作业两到三个小时左右。
作业过程中要控制好击打的着力点，防止发生“侧滑”造成危险，之后将打落的冰块装袋，运送到指定存放地点，保障列车能够安全顺利通行。
摩天岭隧道全长2458.5米，地处北京市怀柔区，周边多山多林，受今年雨水影响，造成山体内含水量高，隧道内渗水严重，渗水遇冷空气形成冰柱，容易对铁路信号机、接触网等设备造成影响，过大冰柱极易脱落，侵入限界，对行车安全造成隐患。
茶坞工务段组织相关人员缩短检查周期、加密检查频次，并对重点地段进行地毯式检查，确保安全隐患及时发现、及时处理。他们三至四人一队对洞壁进行检查，用随身携带的除冰杆等工具及时将隧道内冰柱打掉，确保大秦线运输安全畅通。
景忠山隧道，全长3760米，属于长大隧道。每到冬季，气温降低，隧道内信号设备受温度影响会造成电压电流波动，给列车运行带来安全隐患。
大同电务段信号工每周至少进行一次隧道检修作业，重点是对壁挂电缆状态、信号机外透镜、箱盒内部、引接线、补偿电容线过轨防护等及时检查整修，有效消除信号设备隐患，提高信号设备运用质量，为大秦线电煤保供提供优质的设备保障。
花果山隧道，全长3741米，由于周围群山环抱，地理环境较为特殊，通信信号受隧道弯曲线路、路堑以及大山遮挡影响，极不稳定，加之隧道内细微煤尘侵扰，对通信设备的运用质量造成影响，同时对日常检修维护也带来很大难度。
每到春运，太原通信段的通信工对隧道内通信设备加大检修测试力度，排查处理设备隐患，保通信畅通，为迎峰度冬电煤运输安全保驾护航！
来源：太原铁路微信公众号
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