At的变速箱和双离合变速箱哪个更可靠？今天我来给大家讲解一下at变速箱的结构，看看和双离合变速箱有什么区别。这是一台奔驰的七档at自动变速箱，代号七二二点九，老款的C到S级、牧马人、英菲尼迪都有装配。这个变速箱的内部构造是由七组摩擦片的结构组成，摩擦片用来结合与分离，然后提供我们汽车变速箱档位升降所需的速比。那七速七个档位是不是每一组离合器都负责一个档位呢？
其实不是的，这款AT变速箱的每一个挡位都需要三套离合器同时捏合，才能实现一个档位不同离合器之间的切换组合，通过接入不同的行星齿轮组完成七个前进档，一个倒档。
相对于双离合变速箱来说，每个档位只有一套离合器参与工作。
这台AT是搭载在07款S350上面的，已经行驶了45万多公里，因为变速箱内部密封件老化，导致离合器打滑，由于维修及时，这些摩擦片和钢片都不需要更换，更换老化的密封件就可以解决问题，要是换了双离合，估计离合器都得要换两三套了。
这个呢是液力变矩器，是负责动力传动的。很多人都在网上听大V讲，At变速箱的动力是液力传动，而非刚性连接，传动效率比双离合要差很多。其实变速箱的液力变矩器只是低速起步的时候和急加速超过3000转是液力传动的。四速以上的at变速箱基本上都是全域锁止控制逻辑的，液力变矩器从起步开始到滑动所指也就是半离合状态中油门行驶60公里以上。基本上就完全锁止了，也就是所说的刚性连接，深踩油门超过3000转锁止解除，巡航行驶时恢复锁止。所以at的传动效率确实会比双离合差一些，但是没有差那么多。双离合传动效率86%-92%，At变速箱的传动效率80%-90%，At变速箱和湿式双离合变速箱也就差了2%-4%。对于磨损程度和寿命来说，肯定是at的变速箱更耐用一些。在我们修理工的认知里，烧油的车上at变速箱是非常完美的，箱子稳定性高，还是那句话，要动力不要稳定性的。双离合可以买，平时路况很好的，不怎么堵车的可以买。如果你在的城市堵车堵得一塌糊涂，建议踏踏实实选一个at变速箱的车。
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