雪铁龙C6是目前在售的一款偏冷门的中型轿车，在此前被迫停产C5之后，C6是雪铁龙唯一一款走商务化路线的B 级轿车。虽然匹配影响力下滑严重，但并不影响C6成为目前细分市场上高性价比的选项，其对标别克君越、福特金牛座等车型。
今天我们来具体分析一下这款车，希望可以给大家提供一些有价值的购买建议。
C6在售款共有5款车型，包括3款2020款、1款2021款和1款2022款，指导价为21.68-27.59万元，考虑到其优势就是领先同级的性价比，所以我们重点推荐2022款 400THP 共创版（21.68万元），目前终端裸车价可以低至16万元价位上，具体价格以各地实际报价为准。
这个价格与君越、金牛座入门级车型相比，依然具备极高的优势。
C6体格非常庞大，尺寸达到了4980/1858/1475mm，设计风格依然注重沉稳的商务化特点，贯穿式前格栅与两侧灯组无缝衔接，2022款 400THP 共创版配备LED日行灯、LED远近光和LED前雾灯，并且具备自动头灯和转向辅助灯，保险杠搭载环绕式镀铬饰条，视觉效果非常宽泛。
侧面造型追求圆润和饱满，配备了225/55规格轮胎和17英寸铝合金轮毂，轮毂尺寸略微小了点，尾部造型同样追求低调的沉稳风格，LED尾灯组算是个亮点，中间增加贯穿式镀铬饰条，下方保险杠左侧为双出排气管。
C6的造型并不讨巧年轻人，其主力消费群体集中在45岁以上的中老年群体。
2022款 400THP 共创版的内饰布局非常规整，方向盘造型粗壮，不过给了多功能按键和换挡拨片，让原本过于沉稳的定位有了一个体验激情驾驶的机会，没有配备彩色仪表盘，但是配备了8英寸触控屏，支持原厂互联映射、carplay、carlife、语音识别控制等功能，借助手机可以实现更丰富电子化功能，应付日常出行足够了。
触控屏下方排列了两行物理按键，上方一排按键主要控制多媒体、蓝牙电话、锁车等，下方一排按键主要控制自动空调，对于像我这样的老司机来说，非常喜欢这种传统物理控制模式，开车过程中的盲操作非常顺手，各个按键阻尼感非常出色。
8速手自一体变速箱，采用电子档杆，也是雪铁龙、标致车系近几年普及率较高的一个部件，换挡的反馈非常清晰，握感很有未来感。
2022款 400THP 共创版作为全系最低配车型，其配置主要突出实用性。安全方面配备了电子驻车、胎压报警、疲劳驾驶提醒、上坡辅助、前后雷达、倒车影像等功能，没有配备360度全景影像系统，算个小小的遗憾。
便利性方面配备了无钥匙启动、前排无钥匙进入、前后排各一个USB接口、全车窗一键升降、主副驾驶照明灯、雨量感应式雨刷，外后视镜支持电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠。
2022款 400THP 共创版的配置水平，不亚于君越、金牛座的入门级车型。
C6轴距达到了2900mm，内部空间表现非常出色，比如前排坐垫长度厚道，对于大腿承托很到位，主副驾驶都有电动调节和加热功能，这一点对于北方朋友特别管用，驾驶位独有按摩功能，也是同级别车型所不具备的，长途驾驶可以很好地缓解肢体疲劳。
像我身高1.8米，前排最佳坐姿情况下，坐进后排，腿部空间达到了三拳，只能用“奢侈”去形容它了，而且坐垫非常舒服，很多C6车主都有一个体会，那就是坐车比开车舒服。不过后排靠背不支持按比例放倒，本身409升后备箱容积就不算大，所以C6的储物能力略显欠缺。
C6搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，具备CVVT连续可变正时技术，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，最大扭矩转速为1900-4500转，高扭接入点略高。
传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱，这套动力总成配合默契，初段动力响应不够积极，起步略慢，但中后段动力输出强劲，尤其是切换运动模式后，动力响应感觉明显暴躁了很多。
底盘为前麦弗逊 后多连杆独立悬架，调校就是突出扎实二字，在足够扎实、沉稳的基础上，反馈给驾驶者极具韧性的转向手感，和越来越劲爆的动力体验，跑高速期间体验尤为明显。
2022款 400THP 共创版全款落地价为18万元，包括6800元全车险，百公里油耗在8-9L区间，按照每年行驶1万公里计算，燃油费最多需要支出7740元。
C6保养周期是7500公里，小保养单次需要391元，大保养单次需要1392元，行驶6万公里常规保养总支出为5583元，平均每年930.5元，在同级别车型里算是比较经济的一款车。
汇总以上数据，我们得出每月使用成本为1289元。
雪铁龙目前市场表现略显低迷，但没有推出中国市场的风险，C6属于那种看着朴素，但实用性极高的中型轿车，它省去了很多花俏的功能，在驾乘体验上有着不俗的表现，关键是可以把价格拉低到主流低端合资中型车的位置上，是追求性价比消费者值得重点关注的产品。
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