雪铁龙C6是目前在售的一款偏冷门的中型轿车,在此前被迫停产C5之后,C6是雪铁龙唯一一款走商务化路线的B 级轿车。虽然匹配影响力下滑严重,但并不影响C6成为目前细分市场上高性价比的选项,其对标别克君越、福特金牛座等车型。

今天我们来具体分析一下这款车,希望可以给大家提供一些有价值的购买建议。

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最新价格趋势

C6在售款共有5款车型,包括3款2020款、1款2021款和1款2022款,指导价为21.68-27.59万元,考虑到其优势就是领先同级的性价比,所以我们重点推荐2022款 400THP 共创版(21.68万元),目前终端裸车价可以低至16万元价位上,具体价格以各地实际报价为准。

这个价格与君越、金牛座入门级车型相比,依然具备极高的优势。

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外观设计

C6体格非常庞大,尺寸达到了4980/1858/1475mm,设计风格依然注重沉稳的商务化特点,贯穿式前格栅与两侧灯组无缝衔接,2022款 400THP 共创版配备LED日行灯、LED远近光和LED前雾灯,并且具备自动头灯和转向辅助灯,保险杠搭载环绕式镀铬饰条,视觉效果非常宽泛。

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侧面造型追求圆润和饱满,配备了225/55规格轮胎和17英寸铝合金轮毂,轮毂尺寸略微小了点,尾部造型同样追求低调的沉稳风格,LED尾灯组算是个亮点,中间增加贯穿式镀铬饰条,下方保险杠左侧为双出排气管。

C6的造型并不讨巧年轻人,其主力消费群体集中在45岁以上的中老年群体。

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内饰设计

2022款 400THP 共创版的内饰布局非常规整,方向盘造型粗壮,不过给了多功能按键和换挡拨片,让原本过于沉稳的定位有了一个体验激情驾驶的机会,没有配备彩色仪表盘,但是配备了8英寸触控屏,支持原厂互联映射、carplay、carlife、语音识别控制等功能,借助手机可以实现更丰富电子化功能,应付日常出行足够了。

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触控屏下方排列了两行物理按键,上方一排按键主要控制多媒体、蓝牙电话、锁车等,下方一排按键主要控制自动空调,对于像我这样的老司机来说,非常喜欢这种传统物理控制模式,开车过程中的盲操作非常顺手,各个按键阻尼感非常出色。

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8速手自一体变速箱,采用电子档杆,也是雪铁龙、标致车系近几年普及率较高的一个部件,换挡的反馈非常清晰,握感很有未来感。

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功能表现

2022款 400THP 共创版作为全系最低配车型,其配置主要突出实用性。安全方面配备了电子驻车、胎压报警、疲劳驾驶提醒、上坡辅助、前后雷达、倒车影像等功能,没有配备360度全景影像系统,算个小小的遗憾。

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便利性方面配备了无钥匙启动、前排无钥匙进入、前后排各一个USB接口、全车窗一键升降、主副驾驶照明灯、雨量感应式雨刷,外后视镜支持电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠。

2022款 400THP 共创版的配置水平,不亚于君越、金牛座的入门级车型。

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空间体验

C6轴距达到了2900mm,内部空间表现非常出色,比如前排坐垫长度厚道,对于大腿承托很到位,主副驾驶都有电动调节和加热功能,这一点对于北方朋友特别管用,驾驶位独有按摩功能,也是同级别车型所不具备的,长途驾驶可以很好地缓解肢体疲劳。

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像我身高1.8米,前排最佳坐姿情况下,坐进后排,腿部空间达到了三拳,只能用“奢侈”去形容它了,而且坐垫非常舒服,很多C6车主都有一个体会,那就是坐车比开车舒服。不过后排靠背不支持按比例放倒,本身409升后备箱容积就不算大,所以C6的储物能力略显欠缺。

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动力体验

C6搭载了一台1.8T涡轮增压发动机,具备CVVT连续可变正时技术,最大功率155kW,峰值扭矩300N·m,最大扭矩转速为1900-4500转,高扭接入点略高。

传动系统匹配爱信8速手自一体变速箱,这套动力总成配合默契,初段动力响应不够积极,起步略慢,但中后段动力输出强劲,尤其是切换运动模式后,动力响应感觉明显暴躁了很多。

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底盘为前麦弗逊 后多连杆独立悬架,调校就是突出扎实二字,在足够扎实、沉稳的基础上,反馈给驾驶者极具韧性的转向手感,和越来越劲爆的动力体验,跑高速期间体验尤为明显。

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使用成本

2022款 400THP 共创版全款落地价为18万元,包括6800元全车险,百公里油耗在8-9L区间,按照每年行驶1万公里计算,燃油费最多需要支出7740元。

C6保养周期是7500公里,小保养单次需要391元,大保养单次需要1392元,行驶6万公里常规保养总支出为5583元,平均每年930.5元,在同级别车型里算是比较经济的一款车。

汇总以上数据,我们得出每月使用成本为1289元。

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全文总结

雪铁龙目前市场表现略显低迷,但没有推出中国市场的风险,C6属于那种看着朴素,但实用性极高的中型轿车,它省去了很多花俏的功能,在驾乘体验上有着不俗的表现,关键是可以把价格拉低到主流低端合资中型车的位置上,是追求性价比消费者值得重点关注的产品。

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