说到操控，除了宝马、马自达，还有一个日系品牌也不得不提，它就是斯巴鲁。斯巴鲁拥有丰富的赛道经验，斯巴鲁STI对于很多车迷来说想必并不会陌生，常年参战WRC，在全球范围内都拥有非常大的名气，也曾经三菱EVO相爱相杀多年的劲敌。不过STI这样的车型对于我们大多数人来说可能会比较遥远而且难以驾驭，对于很多驾驶技术一般的普通人来说，想要操控感更强的车型，其实可以看看斯巴鲁旗下力狮。
力狮算是斯巴鲁旗下妥妥的老字号车型，从诞生至今已经有31年左右时间，去年，斯巴鲁在海外发布了第七代力狮，不过目前这一代车型还并未进入中国市场，国内在售的仍是第六代车型，在去年年底，斯巴鲁在国内推出了2020款力狮车型，这应该是换代前的最后一次小改款了。
不过，现在的斯巴鲁总是很难让人说好看，力狮亦是如此，如果说以前的力狮在设计上面还是有着独树一帜的特色的话，那么从第五代开始，力狮开始变得有些其貌不扬了。2020款的力狮在设计上面跟老款相比并无多大改变，部分车型在格栅、雾灯区、后视镜等处进行了熏黑式处理，稍微提升了其运动感。不过就整体造型而言，力狮相对于时下很多运动B级车来说，还是显得有些过于平庸，没有太大的吸引力。
说实话力狮的内饰更让人提不起兴趣，基本上谈不上什么设计感以及档次感，跟当下审美完全脱节，单看内饰，可能无法让人相信这是一款20万级的车型，很多消费者也表示，内饰真的是硬伤。另外，力狮的空间也是短板之一，它的车身长宽高分别为4815/1840/1500mm，轴距为2750mm，跟一些合资B级车雅阁、凯美瑞、迈腾等车型相比，三围轴距要小上许多，这一点与国人的喜好完全背道而驰。
力狮的配置相对来说还是比较丰富，特别是在安全配置上面，全系标配了8气囊、ESP、胎压报警、后雷达等等，斯巴鲁当家的EyeSight安全辅助系统在低配以上车型上面都有出现，它可以预先察觉碰撞危险并做出提醒及协助规避，更利于驾驶安全性。此外，斯巴鲁力狮在美国IHSS的碰撞测试中，也曾多次获得顶级安全的评级，安全一直以来都是它的强项。
如前面所说，力狮的操控优势非常明显。除了赛道上积累下来的丰富经验，斯巴鲁一直坚持的水平对置发动机技术也拥有很先天性的优势。力狮搭载了一款2.5L水平对置发动机，它有效降低了车辆的重心，大大提高了车辆的稳定性，弯道行驶中更是能减小侧翻的机率，提升极限表现，另外，它全系车型均搭载了Symmetrical AWD左右对称全时四驱技术，进一步提升了它的非铺装路面下的适应能力。
只是175马力的最大功率、245牛米的峰值扭矩可能会让那些喜爱强劲动力性能的消费者略感失望，而且力狮搭载的是更讲究平顺性的CVT变速器。也就是说力狮可能不会让人感受到那种澎湃的激情，它的强操控感更多的是偏向于轻松平顺好开，开起来能给人很强的信心。
现在的力狮在国内售价其实已经跌至了18万多，之前的19款更是降到了18万内，值得一提的是，它一直以全进口方式销售，所以能有这样的价格，其实性价比还是挺强的。
不过如果你是一个外貌协会颜值党，如果你是在追求越来越大的空间，可能会在第一时间否定力狮。
那句话里包含了所有一切，真正懂斯巴鲁的人自然对它会爱得深沉，甚至还可以忍受它平庸低调的外表，枯燥无味的老旧内饰，以及昂贵的售后成本，不懂它的人则会它不屑一顾，毕竟在很多方面斯巴鲁力狮确实都不太符合我们主流的味口。而这似乎也注定了它在国内的销量不佳，只能小众化。
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