2017年5月5日,国产C919客机在上海浦东机场成功首飞。这标志着我国已具备自主研发世界一流客机的能力,在未来的20年,我国C919客机有望成为全球最大的民航市场。但唯一遗憾的是,在过去的几十年,我们没有得到欧美适航证。

在这当中,很多人都会感到疑惑,为什么一定要得到国外的适航证?就这么说吧,美国经济实力有多强大,不用我说了吧。况且他们民航客机技术在当时也是其他国家无法比拟的,就单靠这一点,就能打败所有的民航客机技术。不对,在这当中还出现了一匹“黑马”,那就是空客。

波音737和c919的价格(波音737比国产C919贵1.5亿)(1)

有意思的是,国际航空界有人用“ABC”来形容三家民用客机制造企业,A代表Airbus,也就是空客公司,B代表Boeing,即波音公司,C指的就是COMAC,也就是中国商用飞机有限责任公司。

波音成立于1916年,空客成立于1970年。虽然在这当中相差54年,但是空客却能与波音媲美。不说多,就在2022年空客斩获了我国1200多亿的大订单。要说全球最具影响力的民航客机当属波音和空客了。中国商飞成立于2008年,与空客相差36年,与美国更不用说了相差92年。

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这数字不是一般的庞大,在这当中也有很多人不看好国产C919客机,甚至认为以我们现在的水平怎么能超过波音和空客呢?但我想说的是,不拼一拼、搏一搏怎么单车变摩托呢?以前我们可能无法制造大飞机,但要知道没有谁是一直在原地踏步的,当然你也不可能一步登天,在这当中我们一定要循序渐进,否则欲速则不达。

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那么,问题来了!

我国C919客机研发了大半个世纪,现阶段能否与美国波音737系列以及欧洲空客A320系列相媲美?

我们先来看一下C919长什么样?

C919大飞机总长38米,翼展35.8米,高度12米。最令人醒目的是,在机头方向刻着四个大字“全球首架”!就在近日,也就是2022年12月10日,国产C919客机全球首架机交付于东方航空公司。这意味着我国人民出行时,可以坐自己的飞机了。

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除此之外,它的机头设计让人印象最深,采用了4块大面积双曲面造型的风挡玻璃的设计,这不仅扩大了飞行员的视野,同时还能减少空气阻力,而在一定程度上,还可以省下一些油钱。对此还采用了超临界的机翼设计方式,在空中能够更好地适应高速巡航飞行。飞行控制系统则采用了全权限电传操控系统,有利于驾驶员精确操控,减少操作失误避免发生航空事故。

我们再来看看它的内部结构,一眼望过去非常的舒适,座级158-168座,航程4075-5555公里,经济寿命达9万飞行小时。并能以优异的性能对标波音737、空客A320系列。

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就先以这4块风挡玻璃来看,这项技术可是国际上先进工艺的技术,只有最新的波音787客机采用。而波音737客机是6块风挡玻璃,从这里就可以看出来它的视野有一定的局限性,而我国是能把视野放大的。

就在价格方面也要比它们实惠,我国目标价格为0.99亿美元,这样算下来的话要比波音737系列便宜1.5亿元。(注意这里指的是人民币)。

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话说回来,国产C919客机的确能与美国波音和欧洲空客媲美,但在国际市场上仍然受到阻碍。说白了就是没有取得欧美适航证,目前,波音、空客占据全球98%的市场份额。而我国C919客机横空出世,对于他们来说是一个“威胁”。

就好比一块蛋糕,两个人的时候可以对半分。但是突然又窜出一个小伙伴,那就意味着波音、空客少分一杯羹。这谁乐意?所以也就有了欧美国家从中作梗,一直拖着不给我们发适航证。

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中美适航生效,为何不直接飞国外?

早在2017年,我们就已经签署了中美试航证,但这可不代表我们就已经“领证”了。就像你考驾照一样,你不可能报一个名就能拿到驾驶证。驾驶证考试也分为四大科目,科目一二三四依次进行,只有把这些科目通通考过了我们才能拿到“驾驶证”。

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况且想要走出国门除了自己家的证之外,还要有国外的适航证。它们分别是:中国民航局CAAC、欧洲航空安全局EASA和美国航空管理局FAA的证。而我们国家的证早就到手了,在2022年9月29日,C919客机完成全部适航审定工作后,获中国民用航空局颁发的型号合格证。这也就意味着我国C919客机具备了进入市场运营的“安全资质”。

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之后我们就要拿到EASA和FAA适航证,当然,前者的证件非常有希望。因为早在我国C919大飞机研制以及试飞时,欧洲航空安全局就已受理型号合格证申请,当然要得到他们全面的认可,还需要一定的时间。而后者却有一定的难度,以美国的“尿性”,它不在背后“捅刀子”就是一件好事了,怎么可能会给你发证。

如果能争取我们还是会争取这个证件的,如果他们实在不想理会我国的话,那么我们也没有什么办法了。也只是不能飞往他们国家而已,但对于其他的国家还是可以飞行的。现如今我国C919客机已经与27个国家签署了双边适航,其中就包括加拿大、俄罗斯等国。一旦拿到证件,我们也可以飞出国门。

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值得一提的是,我们如此的想要获得欧美适航证,是因为只有那两个证件在国际市场上有效。也就是说,这两个证件以获得多国的认可,而我国的适航证只被国内认可。但我相信,凭借着我国如今的实力总有一天会打入他们的“内部”,成为他们的一份子。

总而言之,不以物喜不以己悲。国产C919客机现阶段只是起步阶段,我们还有很长的一段路要走。不仅是要得到国内的认可,还要得到国外的认可。让大家知道中国C919客机是多么的安全且可靠,从而打入国际市场,在内拥有一定的话语权。现如今,我们已经掌握了核心技术。目前我们要做的是不断地超越自我,从而让国产C919大飞机发挥更大的潜力。

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