【卡车之家 原创】近年来,碳中和、节能减排成为了汽车行业的风向标,不少卡友非常怀念曾经的大排量发动机,但是因为环境问题,车企用更新更环保的小排量机型替代了他们,笔者对于这一事实表示非常惋惜,毕竟大排量发动机在动力上有更多冗余、调教空间,尤其是对于轻卡来说,排量更大意味着在日常驾驶中也更有底气。

五十铃发动机4jb1多少马力(五十铃4JZ1发动机有多强)(1)

进入到2022年,国产轻型发动机可以说是进入了一个百花争艳的时代,小排量大马力机型层出不穷。但是回顾过去,不可置否,五十铃发动机对国产动力的升级产生了深远的影响。

那么,现阶段五十铃发动机发展到了什么程度呢?这里就不得不聊聊这款集众多光环于一体的4JZ1的3.0升柴油发动机。

从参数下手 五十铃的本土选手有多强?

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这款名为4JZ1的发动机其实早在2016年就在日本实现装车,日本对于废气排放的标准十分看重,并且这款发动机自上市之初起便被评为“平成27年度燃费基准 10%达成”,意味着这台发动机的实际油耗表现比日本政府的规定油耗还要低10%左右。

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经过日本政府实测,4JZ1发动机的平均油耗为8.2km/L,换算一下大约100km/12升出头,属于燃油经济性非常可观的柴油机型,日本卡友在购买车型后无需缴纳超标排放的相关罚款,并且还可享受环保赋税的减免优惠,在燃油经济性上可以说非常有看点,而省油是这台4JZ1发动机最大的亮点之一。

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2018年10月22日,庆铃、五十铃公司在重庆举行了双方核心子企业——庆铃五十铃(重庆)发动机有限公司(简称QIEC)吸收合并五十铃庆铃(重庆)汽车零部件有限公司(简称IQAC)暨五十铃新一代4JZ发动机技术转让合同签约仪式。这也就意味着这台发动机将出现在未来的庆铃轻卡上。目前,在日销售的4JZ1发动机动力表现非常亮眼,这款发动机被分别调教出两款动力方案。

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第一款的型号为4JZ1-TCS,排量为3.0升,其最大输出功率为110kw(150马力),最大输出扭矩375牛米,在1280-2800rpm之间可以输出最大扭矩。细心的卡友可以发现,虽然这种方案下,动力输出依然比较保守,但这款发动机的最大扭矩输出区间非常宽泛,相比国内主流的同排量发动机,可以说数据上占据不少优势。

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第二款的型号为4JZ1-TCH,排量同样为3.0升,其最大输出功率达到了129kw(175马力),最大输出扭矩为430牛米,在1450-2860rpm区间内可以输出峰值扭矩。对于一台4缸3.0升左右的机型,目前国内主流的发动机在动力上基本都在150-160马力左右,而这款4JZ1-TCH发动机的参数可以说非常亮眼,并且最大扭矩输出区间同样非常宽泛。

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在技术方面,这台发动机同样十分精湛,五十铃为4JZ1独创的ECONO模式(手动挡车型)和ECOstop技术,前者通过行车电脑监测车辆的装载量以及道路的实际坡度,并自动打开节油控制程序配合超高精度i-ART燃油喷射补偿技术,可以在发动机高转速的情况下自动切断发动机多余的扭矩,并且尽量降低发动机的马力输出,以实现最合理的燃油经济性和尾气排放量。

后者可理解为自动启停技术,这项技术目前国内商用车几乎没有装车的实际案例,但是乘用车使用较多,同时这项技术对于车辆的蓄电池以及起动机的强度要求比较高。但是这项技术的优势同样明显,可有效降低噪音、减少排放、进一步增强堵车、停车等待时的燃油经济性。

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在发动机本体方面,4JZ1内部活塞均采用铝合金材质,有效降低了整车重量、发动机的内部强度也更高,五十铃为其安装了超小惯量的VGS可变角度增压器,其原理和VGT可变截面涡轮增压技术相同。最大的优势就是在较低转速也可介入,降低涡轮迟滞,提升发动机的动力响应。

据了解,目前这款发动机的部分技术将应用于庆铃五十铃最新的4KK1发动机之上,这台最新款的2.5升机型,排量为2.499升,其最大马力覆盖120-132马力之间,降低排量的同时并没有缩水动力表现,并且这款发动机对缸体缸盖、齿轮室、飞轮壳等部件进行了轻量化处理,让其整机重量得到进一步下降,也让整车重量得到了更好的控制。

缸体内部再升级 这些细节别错过

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除了上述硬件的改进,这台4JZ1发动机还有几大优势,首先采用了薄壁缸孔淬火技术,制造缸孔和缸体是发动机加工中最难的环节,没有技术实力的厂家很难将其做到各项参数表现均衡,而缸孔作为和活塞接触最为密集的区域,承受了各种各样的大小不一的交叉负荷,缸孔的加工形状、位置精度、表面的粗糙度对发动机表现都有影响。

而五十铃则艺高人胆大,采用更薄的缸孔以及缸套设计,搭配冷却淬火工艺实现再强化,缸孔不仅光滑平整、耐用度和强度均得到了双重提升,又一次实现了4KJ1发动机内部机加工的升级。

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其二,缸体采用了耐磨合金铸铁技术,在保障可靠性的前提下,进一步提升了缸体强度以及活塞等零部件的强度,实现更稳定、更持久的缸内做功,延续了五十铃长期以来耐用性的口碑。这两项技术优势让4JZ1发动机的动力表现和稳定表现更优良。

MYY6S AMT来了 Smoother-EX系统加持

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综合来看,这台4JZ1可以说凝结了五十铃在柴油机上多年的经验,在内部设计、动力参数以及燃油经济性方面的表现都非常亮眼,不过遗憾的是4JZ1的发动机排量为3.0升,庆铃在国内的蓝牌轻卡系列估计暂时无缘和它见面。不过,发动机虽然来不了,但是五十铃原装的AMT变速箱却蠢蠢欲动。

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近年来,国内的道路质量以及油品正在逐渐提升,庆铃此前在展出引入的4JZ1发动机的同时,还带来了最新的MYY6挡AMT变速箱,头挡挡速比为5.979,最高挡速比为0.759,虽然最终这款变速箱没有在国内大面积实现量产上市销售,但是也发出了一个信号,那就是轻卡配AMT将是五十铃未来在国内市场发展方向。

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而在日本、东南亚以及台湾市场,五十铃的AMT变速箱早在2006年就实现了装车,而日本本土也是最早实现轻卡装配AMT变速箱的市场,目前装配于日本五十铃ELF车型上的AMT变速箱的型号为MYY6S Smoother-EX,这款变速箱的智能化程度很高,也可能在未来被庆铃引入国内进行装车销售。

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MYY6S是日本五十铃ELF轻卡所搭载的AMT变速箱型号,而Smoother-EX则是为其专属打造的系统,这款变速箱采用免维护硬件设计,在使用中仅需更换油液即可实现长时间使用,并且在下坡时,这款变速箱还能配合发动机提供智能发动机制动,减少刹车系统的负载。同时,在低速状态下也可以实现跟车蠕行,日本卡友在走走停停的城市工况下,无需踩油门,只需要松开刹车,车辆便会自动进行低速行驶,更加轻松。

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Smoother-EX系统还采用了行业首创的电磁执行器系统(SolenoidActuatorSystem)和电磁换挡装置(Electro-magneticGearShiftUnit),可因应路面情况和车速变化而自行调节波段,例如减速时,会自行拖入低波,不仅减速效果更明显,还可以让行车更顺畅、平稳。

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日本官网定制ELF车型 大面积镀铬件加身 仅外观件选装就已达到3万元人民币

● 编后语

五十铃轻卡一直是不少卡友心中的神车,更为重要的是其发动机更是以低油耗、高可靠性著称。在政策的影响下,现如今庆铃也推出了2.5升4KK1的发动机以适应新规。此前在网上被大家热议的4JZ1 3.0升发动机预估首次与大家见面应该是黄牌车型以及蓝牌冷藏车、专用车之上。那么各位卡友,你们是更偏爱内燃机还是更喜欢新能源呢?(文/杨昊 图/Isuzu)

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