2014-08-5 航佳技术（aero-expert),欢迎订阅！
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如此多的高科技飞机，自然需要技艺高超的武林高手来为他保驾护航，社会聚焦飞行员这个职业的时候，却不知道我们机务人才是这群真正的武林高手！
飞行员具有驾驭飞机的本领，而机务人员就是飞机的医生，当你看到飞机下面一群衣服普通得象旁边的搬运工的人员时，可曾知道那可是身怀绝技的机务！他们熟悉飞机的点点滴滴、知道飞机状态是否胜任这次飞行，也许有些人将他们与修车师傅相提并论，希望通过这篇文章，能够改变你曾经的印象，看看我们机务的十八般武艺是如何练就的。
出身篇：
早期的机务维修人员都为部队转业人员，大部分学历不高，基础知识较欠缺，尽管积累了较丰富的维修经验，但技术更新和提高速度慢，创新能力不足；从上世纪八十年代开始，才陆续有一些大中专毕业生补充到机务维护队伍中，但他们很快又陆续走上了领导岗位，一线人员的技术力量仍未得到有效补充；进入21世纪以后，随着中国高等教育的普及，中国民航机务维修系统开始大量引进大中专院校的毕业生，情况才有所改善。
目前具有飞机维修专业的高等院校二三十所，其中知名度较高的有：中国民航大学、中国民航飞行学院、广州民航学院、北京民航管理干部学院，这几所属于中国民航总局直管的学校，是上世纪90年代以前民航定向学院，虽然不是国家的211重点大学，不过每年高考录取的分数线往往在同类大学最高等级的，尤其像中国民航大学（以前叫天津民航学院），虽然是常说的二本学院，可是录取分数线经常高过重点本科线。
其次，上世纪90年代以后，民航业的飞速发展，仅仅依靠原来民航总局下面的那几所大学远远满足不了需要，南京航空航天大学、北京航空航天大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学等国家211工程重点大学纷纷成为了民航招工的重要来源，而且有些重点大学直接成立了民航学院，专门培养民航专业人才，同时传统的航空部（现在叫航空工业集团公司）属下的南昌航空学院、长沙航空学院、西安航空学院、沈阳航空学院等也陆续成为了民航业招工的对象，这些学院很多是面向造飞机的专业学生也成为了机务人员，现在中国民航的机务队伍成分就越来越丰富了，甚至还有像中山大学、华南理工大学、上海交通大学、西安交通大学等其他重点大学的毕业生加盟，现在的民航机务队伍称得上人才济济、牛人辈出的时代。
基础篇：
在这里我不想再将民航专业的课程结构介绍一番，毕竟这些大学生至少有三年或者四年的高校学习的经历，理论知识水平其实可以进入到国内的任何单位和机构，上次看到采访神州系列宇宙飞船的一个副总设计师，他的一个同学就在我们机务队伍里担任工程师，这个机务哥们还调侃当年他在班上一直名列前茅，当年名列前茅的都被民航给招过来啦，那个时候造飞机飞船的哥们工资太低，上世纪九十年代才几百元的月薪，哪能与民航将近十倍的待遇可比啊，九十年代进民航，还是相当时髦的事情，当时就算分配去造飞机飞船的哥们，大部分也纷纷跳槽离职，不少人又进入了民航机务，业内大家比较清楚的象四川航空公司，最早的机务班底有不少来自成都飞机制造集团公司，这种状况的改变直到中国在南斯拉夫的大使馆被炸以后，制造飞机导弹和飞船的哥们的待遇才得以解放。
机务人员的基础篇不得不重墨渲染的就是英语水平，在中国，除了学英语专业出身的那些职业群体，我们可以自豪的说机务行业的英语水平应该是全国最高的行业，自从上世纪八十年代大量引进美国、欧洲的现代客机以来，所有的资料全部是全英文资料，这里也需要特别提醒在校学习的机务专业学生，除了专业知识的学习，英语必须要考过国家四级以上才能够满足机务岗位的发展需要，仅仅过了国家三级是远远不够的，如果你过了国家六级，基本上在应聘环节可以说胜算很高啦，而且到了工作岗位以后，良好的英语水平更加能够让你获得更多成长的机会。
升级篇：
学校学习的知识无论理论多么深奥，毕竟还是基础知识，机务前面的几年也许许多知识还用不上去，这个阶段飞机维修水平也不高，概括起来毕业后的机务那就是屌丝一个啊，感觉学了很多本领来到了机务，却不料面对飞机，自己如同一个白丁，感觉鬼子的东西确实先进，好多东西已经超越了我们的大学教材，教材里面的许多东东，其实在鬼子那里早就进了航空博物馆啦，有追求的屌丝必须开始了恶补的长征，好在鬼子提供的各种各样的手册很多，也很实用，不过是全英文的（英语不好的还得先恶补英语），上班的时候工作任务很忙啊，屌丝们需要不停的给师傅们递工具、领航材、推设备等低端配合工作，由于机务的工作场地经常整个停机坪的跑，往返飞机、工具房、航材、资料室等一天下来劳动强度很大，这个阶段通常需要一个很长的阶段，如果不能够积极主动的学习，可能需要2-3年才能够从这种配角的地位提升到逐渐半独立工作、接受监督的独立工作状态，这个过程很辛苦，需要很强的意志坚持学习、坚持在每天重复性、简单性的工作中提升自己的专业技能，并且要获得同事、客户代表和上级领导的多重认可。
升级篇的学习内容很多，除了上面讲到的专业手册以外，还得需要参加企业、专业机构提供的各种机型培训和考核、特殊技能培训和考核、基础执照培训和考试、试车培训和考试、飞机放行培训和考试等等，一系列的培训和考试通过以后，估计短则5年过去了，长则10年可能也没有学完，取决于你的努力程度，学不好、技能没有达到一定程度，也不能接受更高级别的培训和考核，一个合格优秀得机务培训周期是远远长过一个合格飞行员的培训，资金成本也许没有办法与飞行员相提并论，不过时间成本是远远大过飞行员的培训，机务正是这种长时间的煎熬、长时间的磨砺、长时间的默默无闻的学习过程中造就了机务人许多独特的品质。
出师篇：
机务人员的技能到什么程度算是真正出师？其实没有定论，也许你们觉得可以独立工作、指导其他人工作就可以了？远非如此；也许你们觉得可以试车、排故和放行飞机就可以了？也是片面的。机务屌丝逆袭以后，不敢言成功啊，中国民航最大的特点就是机型多，中国大领导们也喜新厌旧，只要波音、空客一出新机型，中国都是最快下单的少数几个国家之一。民航客机通常五年左右就会出至少出一种新机型，一个新机型的引进我们机务常说，这将又是一个淘汰的过程，许多学习能力不强的就没有机会接触这些新机型，自然有需要从头学起，屌丝以为可以歇口气的时候，又不得不出方案、出报告给领导参考。你熟悉了一种机型、做了几年的钻研，然而很快有需要学习新机型、新知识、新理念等。
机务人必须活到老、学到老，不能学习的人是很快就会被淘汰的，如同玩打怪升级的游戏，你的级别越高、本领越大，你遇到怪物的本领也会越大，你需要不停地装备自己、武装自己、提升自己、升级自己，当有一天你觉得不再需要升级的时候，觉得无所不能的时候，你发现自己已经到了退休的年龄，不知不觉作为机务的使命将会彻底交给年轻的屌丝们啦。机务从某种程度上讲没有出师的时候，必须不停地学习、钻研，也因为此，机务人永远是这么低调、这么虚心好学。
有很多老机务讲，你要是搞懂了飞机的自动驾驶系统，估计你就要退休啦。是的，这是一个最难研究透彻的系统，据江湖传闻，美国佬设计这个系统是不可能让你研究透的，有问题必须换下成套的设备送到美国去维修，不说昂贵的送修价格，因为他们可以通过这个系统随时随地控制你的飞机，控制他飞到任何地方去，要不说马航MH370飞机让世人联想美国在幕后操作劫持了这架飞机，这里我们也仅仅作为一个传说而已吧。
造就机务的十八般武艺远远不是一篇文章就可以写得完的，我们机务人用了我们的一生来不停地学习和提高自己，很多老机务在身怀绝技的时候，也有些老机务同时也身怀绝疾啦，机务最常见的病就是胃病、劳损和耳背，这也是为什么机务说话声音嗓门特大，因为他老觉得其他人也听不见，但是每一个老机务都十分怀恋这段岁月，日晒雨淋、寒来暑往、日夜不分也丝毫不减他们对这份职业的崇敬之情。
机务是怎样炼成的——知识篇就写到这里，又不得不回到前面的三个问题：
是什么练就了这个队伍？
是什么吸引了这个群体，绝大部分来自高等学府的高材生？
是什么让他们坚守这个领地？
我们需要继续探寻他们的答案，当代最可敬的人，我们也希望能够与你们一起来讨论这些问题，一起分享你们的故事和经历，在世人不停追求成功、追求高富帅白富美的时代，我们机务人仰向苍天、俯瞰大地的无悔人生，足够我们作为机务这份自豪、这份自信！
我们一如既往的坚持原创！
读完这篇文章，不知您是否有启发。
机务行业的每个从业人士在自己所在领域都是专家，相信您也不例外。
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