从来不指望SUV在赛道上驾驶时能玩出什么花样来，直到我在赛道上开过玛莎拉蒂Levante Trofeo……
装着法拉利心脏的SUV长这样超豪华品牌、超跑品牌涉足SUV板块已不是新鲜事，法拉利的SUV计划也早已传闻四起。但其实已经有装着法拉利引擎的SUV进入市场——Levante Trofeo（Levante GTS也是法拉利引擎）。
Trofeo在意大利语里的意思是奖杯的意思，而在玛莎拉蒂举办过Trofeo Maserati的单一品牌赛事。Levante Trofeo的命名，就是为了致敬这项赛事。说实话我有时候觉得在赛道上开SUV挺无聊的，但开着这台Levante Trofeo，居然一点都不觉得无聊！3.8升V8发动机激动人心的声浪就是原因之一。
Levante Trofeo与标准版Levante最大的区别就在于它那由法拉利打造的3.8升双涡轮增压发动机，输出高达590马力，这也是玛莎拉蒂历史上升功率最大的发动机。由它推动这个2吨多的身躯也只要3.9秒破百。而且，它的弹射起步会上瘾！持续的洪荒之力压着你的背部，伴随着耳膜的声波按摩……
放飞漂移的SUV除了发动机的区别，还有就是Trofeo车型专属的Corsa模式，也就是赛道模式。在这个模式下，底盘降到最低，传动系统、发动机都进入最活跃的状态。让我万万没想到的是，它竟然能轻轻松松进入漂移状态；更让我惊讶的是，它能以近乎垂直的角度漂移并且不失控！
这可能要归功于它的四驱系统。虽然Levante的四驱系统是适时四驱系统，但它跟许多SUV基于前驱的适时四驱系统不同，它是一个基于后驱的适时四驱系统。正常行驶时，它能将所有动力传递给后轴，这也解释了它能轻松用动力让尾部开始滑移的原因。此外，它的后轴还装备了机械限滑差速器，提升了极端状态下的可预见性。结合驾驶体验以及慢镜头回放，当车子的漂移角度接近垂直时前轮的驱动力才开始介入，这个时候就帮助你在极限角度下把车子拉回来。当然，这可能只是在Corsa模式下的设定，普通模式就应另当别论了。太好玩了！
不过，显然你不能以纯后驱车的漂移逻辑来驾驭它。当你驾驶后驱车漂移的时候，你可以通过油门大小来调节后驱车漂移的角度，角度不够了多补一点油，大了的话稍稍收油。而Levante Trofeo并不给你太多用油门调整角度的余地，如果你的油门开始收回，它很快就会拉直，即使你马上补油也不会再把屁股往外甩，不存在第二脚油门再调角度的机会。所以，你只有一次机会，冲到合适的速度，重力转移，给油起漂，一脚给到位别松油，不得有半点踟蹰……
驾驶高于视觉
比起性能方面的区别，Levante Trofeo与普通版在外观上的差别就显得有些微不足道了。你可以从前格栅、机盖、包围、后扩散器、尾翼这些地方看出微微的区别，除此之外也只有Trofeo的铭牌了。
车里边也显得平淡无奇，它的内饰没有很强烈地告诉我，Trofeo是这个车系中最顶尖最强大的车型，除了头枕上的刺绣和中控台上这个小小的Corsa按键在提醒我关于它的能力。不过总体上豪华感还是具备的，到处都是细腻的皮质包裹，方向盘的手感特别棒！
所以，很明显，Levante Trofeo是一款性能高于视觉，驾驶高于乘坐的一款SUV。虽然价位对标保时捷卡宴Turbo，但我觉得它更有能力挑战兰博基尼Urus。反正在我开到Urus之前，Levante Trofeo已经是我认为驾驶体验最好的SUV。
SUV的视线真的更好吗？
今天我们来说一说视线这个话题。当我问一个打算买SUV的人“为什么要买SUV”时，经常得到的第一个回答就是“SUV视线好”。真的吗？
其实，“SUV视线好”这句话得一分为二看。从一个方面说，SUV比较高，那么你坐得高看得远，没毛病。但是在看得远的同时，其实近处的一些盲区也大。
假如你的车前有个小朋友，你从SUV的驾驶座上可能看不到他，但你如果在轿车上的话，或许就能看到他。同样，车子后方也是如此。
所以，如果你买SUV，那就尽量买有全景影像的SUV，或者尽量选装全景影像，像这台Levante Trofeo 就装备了全景影像。虽然成像难免还是有些变形，但是总比没有要安全许多。
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