说起买车这件事情，近几年国内消费者越来越倾向于买自主品牌车型，比如现场市场比较热的哈弗,吉利都是消费者比较喜欢的，不过今天先不聊它们，先来说说这款 东风风行S50 EV。
东风风行S50 EV作为一款纯电动轿车，前脸采用了当下纯电动车流行的封闭式前脸设计，一条蓝色的装饰条贯穿前脸，虽然大灯的细长的造型看起来比较尖锐，但左右雾灯加入“7”字型蓝色点缀，让东风风行S50 EV看起来独具辨识度。
东风风行 S50 EV 内饰基本还是延续了老款车型的样式布局，不过减少了车内的蓝色装饰，仅仅在中控挡杆区域保留了一圈。方向盘是皮质包裹，转向手感觉较为轻盈，日常快打、掉头很轻松，这也是目前大部分纯电动车的调教风格。
东风风行 S50 EV 中控的8英寸智能触控大屏，集成了车载导航、车辆状况、电台播报等功能，让驾驶者一触及心，方便快捷，实用性也很强。比较特别是，中控台下方的一系列实体按钮，包括导航、音频、音量等均有相应的快捷键。这点对于那些用不习惯电子屏幕的人来说是相当的贴心了。
风行 S50 EV 搭载的是高性能永磁同步电机，电机最大输出功率为 120kW，最大输出扭矩为 280Nm。动力参数数据上看起来并不很显眼，但最大 280Nm 的扭矩在起步瞬间还是能提供很不错的加速性能表现，这也是纯电动车相比燃油车的其中一个优势。
虽然说没有很强烈的推背感，但一般的加速超车还是能给你一种很轻快的感觉。这主要得益于纯电动车更加直接和快速的动力响应，因为没有了变速箱的换挡过程，所以加速更加平顺和线性。切换到 SPORT 模式之后，仪表盘的颜色变成橙色，这个时候能明显的感觉到动力储备更加的充足，响应也更加的快速，给你的加速感也更加强，深踩下油门还能有一定的推背感。
需要注意的时候，作为一款纯电动车型，风行 S50 EV 并没有提供动能回收调节，不过动能回收还是有的，车辆设定为在电量低于 90% 以下时自动启用。松开动能油门踏板之后，动能回收便会开始介入，不过介入后带来的减速感并不会很强烈，也不会很突兀，对于开惯纯电动车的人来说属于正常水准。另外，能源回收系统也会实时监测电量的高低，把制动、滑行等驾驶行为产生的能量及时回收储藏，从而提高续航里程。
空间上，2700mm超长轴距赋予了风行 S50 EV 卓越的车内空间。高达400L的行李容积箱以及多处实用的储物空间，无论是通勤还是郊游，绝大部分场景都能满足。另外，东风风行 S50 EV支持电量外放，220V的家用电压输出，可以满足在外野露营时火锅烧烤，丰富的用车场景，大大提高了用户的用车体验。
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