力刻318，一款用“中国人的景观大道—318”来命名的大踏板。2019年9月中旬在北京钓鱼台国宾馆发布以后，没有急着拓展销售体系，而是步步为营以相对稳妥的速度推进，确保新车上市后会以更好的品质的与广大车友见面。今天就来聊一聊这台国产黑马力刻318。
笔者在力刻318发布之前，就参与了该车的高原长测，近期又深入工厂对产品信息做了进一步的了解，所以这篇内容会有很多关于318关于ARIIC（力刻）你所不知道的故事。
力刻在大踏板领域是新晋品牌，但它背后的“金浪动力”却是行业里的老牌企业，金浪动力成立于1998年，在踏板车和全地形车动力领域有极强的实力，年产发动机超过80万台，被国内外数十家摩托车制造厂商所选用，并远销亚洲、欧洲、美洲等30多个地区，在同类产品市场中的占有率名列前茅。并且金浪还引进了诺顿961发动机，在国产大排量动力的布局上再一次前进了一大步。
通过多年来在动力领域的积累，金浪有了足够的技术和资金储备，于是趁着国内大踏板市场的浪潮，推出全新子品牌力刻，318作为力刻的首款大踏板也在4年的精心准备后全面上市。行业里还有个品牌的情况与金浪类似，它就是重庆的高金，只是两个品牌的首发阵地不同。
其实金浪完全可以待在动力的“舒适圈”稳定发展，没有必要冒着风险踏足自己并不熟悉的整车领域，毕竟一旦认真造车，那可不是一般的烧钱。但偏偏金浪动力的董事长吴华聪就是这样一个自信且富有冒险精神的摩托车发烧友。
早在多年前金浪就组建过浙江省唯一的一支专业赛车团队，多次参加全国公路摩托车锦标赛、全国超级摩托车大奖赛等专业赛事，并且在2011年全国摩托车锦标赛（澳门站）荣获125CC公开组个人冠军及100CC组季军。这次力刻318的高原骑行也是他亲自带队，带着工程师和电喷标定工程师全程骑下来，手把手负责车辆的方方面面，这样的精神让我们深感敬佩。
那么这样一台力刻318，到底有怎样的出彩之处，且听笔者一一道来。
力刻318的售价为25800元，有些用户觉得这个价格偏高了，而有些用户却觉得物超所值 ，但如果你仔细对比它的配置规格，你或许会有一个新的认识。
该车的车身长宽高为2215*780*1170mm，轴距1540mm，座高790mm，最小离地间隙145mm，整备质量195kg。车体参数与市面上主流250级大踏板相当，但它的实际排量为275.6cc，你享受它比一般250更强劲动力的同时，需要每年多交大概300元的强制保险费，这是政策规定。并且为了满足不同消费者的需求工厂将会推出一个250版本。
整个车身很干净，简洁大气，它没有像常见的那般讨巧，用贴画来打破车体的单一感，而是用硬朗的线条配合不同颜色覆盖件来营造动感元素，比较实在，个人比较喜欢这种干净利落的感觉。
全车LED灯具，大灯的造型比较夸张，由LED灯带和透镜组成一个藏羚羊“羊角的造型，看起来比较犀利，辨识度较高。
大灯中间有一个摄像头，通过APP连接手机，可当行车记录仪或拍摄用，这个还是挺方便的，如果后面再加一个就更好了。
两侧机械指针加中间液晶屏的仪表布局，对比目前流行的大面积液晶屏，表面上科技感上略逊一些，但其实羊王、Tmax也是这样的布局。据悉，该车后续也将升级为全液晶屏，相关功能也会增加。
手把按钮布局是类似于光阳的配套体系，力刻在此基础上，加入了一些它自己的元素，细节做工感人。
传统大踏板常见的两段式前踏板布局，斜踏板上方的出风口更多的作用是散热。
油箱容积是13L，同级主流水平，油箱盖还加有防丢绳。
目前的车还是传统的机械钥匙，所以油箱盖开启的方式也得通过钥匙来打开，后续会加入无钥匙启动系统。
扁平化座椅，与臀部的接触面大，中间有个小靠背。
座椅的液压支撑杆为两段式设计，更方便日常使用。
下两图分别是两段式座椅开启的高度。
座下空间能够放下一个非L码的全盔和一个3/4全盔，有更多储物需求建议加装尾箱。
考虑到很多用户有加装尾箱的需求，力刻专门设计了一套尾箱底座，配合原厂货架就能加装尾箱。不锈钢材质，工艺感较强，这可能是我见过最好看的尾箱底座之一。
厚实的铝合金后脚踏。
前双浮动盘对向八活塞卡钳，后单碟刹双活塞，标配博世ABS防抱死系统，这样的制动规格是目前市面上400级以上大踏板的待遇。
前双浮动盘对向八活塞卡钳在目前市售主流300级以下大踏板中，仅有力刻318配备。在制动规格这一项，力刻拿出了它极大的诚意，甚至可以说有点过剩，但我觉得一点也不过分，毕竟这关乎着骑士的安全。
全包围排气护板，采用耐高温塑料材质。
出自金浪动力的，实际排量275.6cc水冷四气门单缸发动机，搭配德尔福电喷系统，最大功率17.5kw /8000rpm，最大扭矩25N.m/5000rpm。发动机的护板还有上面的空滤盒，外观都做得很精致。
不难看出力刻318是一台用料十足，精心打磨的大踏板，配置堪称豪华，细节做工达到同级一流水平。与其说工厂底子厚耗得起，不如说它沉得住气，舍得花时间和金钱，上诉的车辆状态应该用不了多久就会再次调整，工厂精益求精的脚步从未停止。
本来想一篇写完，到这里发现篇幅有点长，下篇给大家聊它内部的干货，以及试驾感受和总体评价。
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